电瓶车使用.ppt

JXKB45-9/510型交流电机车使用操作说明书 第一章 概 述 1.1 应用 JXKB45型蓄电池直-交变频工矿电机车（以下简称交流电机车或电机车），是中铁工程机械研究设计院生产的JXKB系列交流电机车产品中的一种。该机车具有起动牵引力大、启动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点，适用于铁路、公路隧道、地铁、煤炭、森林、冶金及矿山施工建设等行业非防爆场所的运输牵引。 1.2 电机车工作原理 JXKB45型交流电机车，由蓄电池箱供应直流电，通过牵引变频器转换成电压与频率可调的三相交流电 ，供两台普通三相异步电动机工作，并通过传动轴、减速箱，经过二级齿轮减速将动力传到轮轴上，从而驱动机车行走。 车体：电机车车体为框架式承载结构，全部采用优质中、厚 钢板组焊而成，可承受列车作用于机车的载荷及紧急制动时产生的冲击载荷。车体前端设有司机室，中部留有电池箱承台，后端设有空压机室；牵引电机、基础制动及防溜车系统均装在车体内；车体与牵引走行装置之间，由四组V型钢板橡胶弹簧支撑并联接；车体上设有垂直与纵向刚性止挡；车体前后端均装有轴销式牵引联接装置，以传递机车牵引力或承接制动时列车产生的冲击力；在机车底部靠近减速机壳的前后端，均设置了安全止挡，以防止减速机底壳受到意外撞伤。 驾驶室：机车驾驶室设在机车前端。前面装有了望窗，侧面、后面均有透明车窗，窗玻璃全部为钢化玻璃，保证安全；驾驶室右墙上的风扇，可控制开启，将控制柜产生的热量及时排出室外，保证操作人员有一个适宜的工作环境；驾驶室顶部装有汽笛及旋转警灯；室内有主电气柜、操作台、驻车制动手柄及脚制动阀，还装有照明灯、电风扇、气源处理三联件等；操作台配有数字显示屏，显示器可实时动态地以数码形式显示机车速度、电机频率和工作电流。操作台：由一个正、反旋手柄操作，完成速度调节和机车行驶方向以及电制动的全部控制，操作简便，使机车运行的连贯性好，机车运行稳定，自适应控制产生的电制动，随时保障机车的安全运行。 传动走行系统:机车走行部为无转向架的二轮对走行结构，该部主要由牵引减震装置、减速机、轮对、轴箱及基础制动系统等组成。专业厂家生产的减速机采用硬齿面齿轮，过载能力达2倍以上； 国内知名公司生产的V型橡胶弹簧，能承受多向载荷，使机车运行更平稳，其良好的横向复位功能，有效减少了轮缘的磨耗；加宽的车轮踏面，大大降低了机车掉道的概率。 1.4 电机车的特点 ①直-交变频调速控制系统 ②闸瓦失效检测系统 ③发电反馈制动、基础制动及间隙调节 、防溜车 制动 ④走行搅拌、机车电源泵送系统 ⑤摄像监视系统 ⑥自救系统 闸瓦失效检测系统：闸瓦失效包括闸瓦间隙过大、或因刹车机构故障引起闸瓦脱落等等。其表现形式为，机车在实施空气制动控制之后，机车不能有效减速，甚至速度加快。JXKB型系列蓄电池机车，建立了闸瓦失效检测装置，当制动缸机构处在失效位置时，机车起动闸瓦失效报警，此刻及时停车更换闸瓦，防止机车发生溜车事故。 发电反馈制动：在机车行驶过程中，只要变频器的给定速度低于牵引电机的实际运转速度，电机便处于发电状态。在这种状态下，变频器将控制电机反向充电，回馈电能到蓄电池。发电过程中，电机产生制动力。机车行驶速度越高，该制动力越大。 由于发电制动建立在传动系统的高速端，因此电制动效果十分显著。发电制动是将机车的动能转变为电能并送回到蓄电池，因此产生了节能效应。 JXKB型系列蓄电池机车，以发电制动为主体制动，以闸瓦制动作为辅助制动（如驻车制动），由发电制动完全取代能耗制动，消除了因能耗制动所引起的能源浪费和较高故障（制动单元及制动电阻因长期工作在高热状态，结构及部件易老化、易损坏，严重时引起机车失控）。 发电反馈制动技术的建立，符合当今节能排放的发展方向。 基础制动:基础制动系统即空气制动系统，主要由空压机、控制手阀及脚阀、油水分离器及主、副风缸、制动缸等组成。 1.4.1 车轮闸瓦制动 当切断制动缸的供气时，制动缸的伸缩杆会在汽缸内弹簧的强力作用下收缩，使闸瓦靠紧车轮，实现闸瓦对车轮的制动。这种制动即为排气式闸瓦制动。 1.4.2 机车车轮闸瓦间隙的调节步骤： ⑴．向制动缸供气，使汽缸的伸缩杆完全伸出，这时为松闸状态。在松闸状态下，闸瓦与车轮之间会出现一定大小的间隙，该间隙即为闸瓦间隙； ⑵．当闸瓦产生了一定的磨损后，闸瓦的间隙会增加。闸瓦间隙增加到一定程度时，机车在制动中会发生制动不力或不能制动的现象，影响施工安全，这时需要对闸瓦间隙进行调节。 闸瓦间隙的