八宝屯特大桥支架现浇预应力连续梁施工技术(最终修改)钟舟.doc

八宝屯特大桥支架现浇预应力连续梁施工技术 钟舟 （中建铁路公司哈大项目部） 摘要：结合哈大客运专线八宝屯特大桥（32+48+32）m支架现浇预应力连续梁施工实践，介绍了采用满堂支架整体现浇连续箱梁施工工艺流程、关键技术及控制要点。 关键字： 连续梁 满堂支架 预应力 1．工程概况 哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全重点建设的七大主通道之一。 3．施工方法 3.1 地基处理 连续梁桥跨地层情况主要为粉质粘土、砂砾层、细砂层，地基非弹性变形较大，且桥位各跨支架架立方式不同及地基的不均匀性，将使支架产生不均匀下沉。所以支架架设合理和地基处理得当是上部结构施工前的重要工作。 3.1.1 13-14#墩跨、15-16#墩跨地基处理措施 采用基底挖除换填1m的级配砂砾石处理，级配砂砾石每30cm～35cm填筑一层，每层采用推土机进行平整，压路机碾压，碾压密实。压实度满足要求后在其上浇筑厚20cm宽30cm的C20混凝土条形垫层。在支架基础四周设置排水沟排水，以防止雨水和其他水流入支架区，引起支架下沉。换填1m不仅是地基处理的措施，同时也是防止由于施工时间过长，进入冬季的防冻胀措施，以确保地基有足够的承载能力，避免施工中产生不均匀沉降而影响梁体质量。13-14#墩跨、15-16#墩跨地基处理如图3-1地基处理大样图： 图3-1地基处理大样图 3.1.2 14-15#墩跨地基处理措施 14-15#墩跨彰桓公路，位于彰桓公路范围内门洞结构外按换填50cm级配砂砾石实施地基处理。彰桓线通道处按门洞设计进行钢筋混凝土基础条施工，门洞基础采用C30钢筋混凝土条形基础，基础厚度1m,基础宽度1m，门洞设分离式双车道，每车道宽4m。钢管柱与条形基础采用螺栓及焊接连接，施工条形基础时于基础顶面预埋钢板和底脚螺栓。条形基础下换填50cm级配碎石，提高基底承载力防止柔性的沥青路面变形过大。14-15#墩跨地基处理如图3-2 公路部分处理大样图： 图3-2 公路部分处理大样图 条形基础混凝土表面标高采用从上至下的控制方法，首先计算出梁底标高后扣除模板系统厚度和支架顶托、底托下的加长部分，计算出支架系统总高度，确保顶托、底托的高度不超过30cm原则，再进行支架立杆的搭配就确定了支架底标高即混凝土顶面的标高。 3.2支架设立 3.2.1 支架 支架采用碗扣式钢管脚手架，钢管直径48mm，管壁厚3.5mm。立杆主要采用0.6m、0.9m两种，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。 竖杆纵向顺桥方向间距0.6m，横桥间距空心腹板范围内0.6m，实心腹板范围内0.3m，两侧翼板范围内为0.9米，纵横杆步距统一为0.6米。 支架宽度大于梁体顶宽1.0m，支架底部、顶部设可调托架，托架顶部设15×15cm方木与6×8cm方木作为分配梁，分配梁上纵向设10×10cm方木。 支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据混凝土顶面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托，后安装立杆。如图3-3 支架搭设断面图： 图3-3 支架搭设断面图 支架布设注意事项： (1)立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长0.6m和0.9m的立杆错开布置，顶部用顶托找平。 (2)立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 (3)脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。 (4)斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。 (5)斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。 3.2.2门洞支架 连续梁跨辽宁省省道彰桓公路，为确保公路畅通，于跨线处14-15#墩连续梁设门洞式支架。 支架门洞采用400mm钢管及HW350×350型钢搭建现浇连续梁下部支撑结构，钢管柱间距1.5～2.5m。型钢上部沿公路方向均匀布13.46m长HW250×250型钢作为分配梁，间距分别为0.32m、0.5m、0.9m。分配梁上面采用可调脱架和方木作为底模支撑。如下图3-4 门洞