重庆江北城规划设计.ppt

古之言地利者，必有资于形势。渝城之在东川， 诚为水陆冲衢，中权扼要之地。全蜀襟喉，实 系乎此。然非江北一巨镇，跨山枕水为之控驭 扼塞，则巴渝门户，犹未见锁钥峥嵘耳。…… 廓铜锣以为门，拒铁关而为隘。弋阳独峙二江 合流，属郡城之半臂，实渝州之全胜。 江北厅志 清道光十五年 重庆是巴渝文化的发源地，有山城、江城、桥城和灯城的美誉。自古以来两江河口，双城对峙形成核心，城市诞生于此、发展于此、兴旺于此。 重庆CBD是21世纪的新CBD，是在金三角地区构成的三角形网络CBD，将集中体现重庆精神。 重庆精神 永不静止的人重庆的自然山水与气候条件的限制使重庆的人永远在运动之中。山城上下、水位涨落与人的活动相得益彰，构成动感迷人的都市风貌。 重庆精神 充满记忆的城 重庆是巴国文化的代表，具有三朝故都的悠久历史。城市中历史遗存丰富，大到山水格局，小到城墙石阶，处处都蕴涵着远古的记忆和动人的故事。城市也因此而充满着迷人的魅力。 重庆精神 多彩激情的生活 重庆的市树市花——黄桷树与山茶花代表着重庆人顽强的生命力，充满创造力的进取意识和享受生活的乐观精神。城市生活的独特丰富、多样重叠，是城市活力与激情的写照。 重庆CBD的机遇与挑战 位置优势： 江北城是城市最早的发源地之一，具有高度的区位认同感。它靠近城市传统的中心区（渝中区），有利于依托城市中心区的拓展影响，并与原有的城市中心形成良好的功能协调关系。 重庆CBD的机遇与挑战 景观优势: 江北城位于城市中的两江交汇口的景观密集区，具有优秀的景观与观景条件。它与该渝中半岛、南山形成良好的景观呼应，容易成为城市中的景观视觉中心。 重庆CBD的机遇与挑战 在重庆市市区的总体布局结构中，CBD偏于一隅，江北城地区更是城市交通的一个尽端。特别是重庆CBD的两个重要的功能区（江北城与渝中区）之间迫切需要解决跨江交通联系的问题。 跨江交通研究 江北城的开发总量按330～450万平方米计算。 总交通日出行量为：63.6~80.1万人次/日。 其中机动车交通占40%计，折合当量小汽车17~21万辆/日。 高峰小时车流量按10%计算，为1.7~2.1万辆/小时。 通过简单的流量分配，江北城与渝中区间高峰小时交通量在0.85~1.05万辆/小时。 按交通经验数字，车道饱和流量为700辆/小时。则至少需要12~15个车道。 目前，黄花园大桥交通量已经接近饱和状态，考虑到远景扩容车道以及绕行因素。需要增加8~10个车道。 渝中与江北城之间需要架设两座桥梁，可以分期实施，但须预留桥位，以便和渝中区形成疏解系统。 重庆CBD的机遇与挑战 江北城用地范围较小，周边现状因素以及不可建设用地的影响使其缺乏拓展的腹地与空间，势必影响投资效益的发挥。规划应对江北城的拓展空间进行综合调控，特别是东部弹子石地区、北部溉澜溪地区和西部肖家坪地区、应统一作为江北城的拓展、配套、衔接和影响区域进行控制。 重庆金三角CBD概念设计 概念缘起： 重庆市两山列屏，二水交汇，沿嘉陵江形成城市景观密集带。山水格局、景观格局和功能格局与交通格局相互呼应，均以金三角区域为核心节点。 设计理念——重山、重水、重城、重庆 重山：山城重庆 歌乐山与铜锣山两条山脉成为城市的屏障和背景。铜锣山脉中的南山是金三角CBD的主要背景屏障。南山山颠成为俯瞰CBD的最佳旅游观光景点。片区内的小型山体与人工景观层叠交错形成山城风貌。 设计理念——重山、重水、重城、重庆 长江与嘉陵江在金三角地区交汇。长江为大江，是华夏之水；嘉陵江为小江，是巴国之水。长江为外江，是大重庆生态型的公共性滨水旅游活动带；嘉陵江为内江，是重庆CBD的滨水服务带。 设计理念——重山、重水、重城、重庆 重城：文化重庆 重庆最早的发源地是重庆城与江北城，两城城锁江以共扼巴蜀要隘，自古以来就是不可分割的两部分。城分阴阳，功能互补，联系紧密，不可或缺。城有主次，重庆城为主城，江北城为副城。历史上江北城也曾一度成为主城。两城沿江联系有别，邻嘉陵江为CBD功能联系，邻长江为景观与活动