回弹弯沉检测技术和应用.docVIP

回弹弯沉检测技术及应用 abstract: pavement deflection test and determination of bearing capacity of pavement structure an effective testing technology. this paper discusses the rebound deflection measurement technology contains the work principle of the test system and test method, and through the respective comparison, to obtain the respective advantages and disadvantages of the test system, and analyses its application circumstances in detail. key words: deflection；detection technology；theoretical analysis 摘要：路面弯沉的测试是测定路面结构承载能力的一种有效的测试技术。本文详细讨论回弹弯沉测定技术所包含的测试系统的工作原理及测试方法，并通过各自的比较，得出了各自测试系统的优缺点，并对其应用情况做了详细的阐述。 关键词：弯沉检测技术理论分析 路面的弯沉测试主要是检测路面结构的承载能力。造成路面结构损坏主要两方面的因素：局部过量的变形和某一结构层的断裂破坏。弯沉测定技术主要分为两类[1]：静态测定测试技术和动态测定测试技术，静态测定包含贝克曼梁弯沉仪测试技术和自动弯沉仪测试技术，动态测定包含稳态动弯沉仪测试技术和脉冲弯沉仪测试技术。静态测定方法可以检测到最大弯沉值，而动态测定法初次之外还可以得到弯沉盆。 1 贝克曼梁法 贝克曼梁法是通过利用杠杆的工作原理。它可以得到路面在车载重下的最大回弹弯沉值。 1.1弯测仪所需要的设备与材料： （1）测试车：双轴、后轴双侧4轮载重车。试验车可根据需要按公路等级选择具体标准参数见下表。 用于测定弯沉的标准轴参数见下表： （2）路面弯沉仪：它是由贝克曼梁、百分表及其表架三部分组成。目前我国多数使用的贝克曼弯沉仪是由总长为3.6m，杠杆比为2:1的铝合金杆制成。它的特点是刚度强、质量小精度高且使用方便。 （3）准备工作：首先，试验车应加载稳当的重物并确保车后轴总重p符合规定，在平整坚实的地表上印取轮迹，计算单位面积压力和单双圆荷载当量的直径。其计算公式为： 单位压力： 单圆荷载当量直径为： 双圆荷载当量直径为： 1.2 测试方法 首先选择被测点，一般选取车行道上每隔50~100m为一个测点，然后用“前进卸载法”进行测定。具体的实施方法为：在将试验车的一侧后轮停在测试点上之后，在此侧后轮的两个轮胎之间放置弯沉仪测头并保证其水平。然后命令试验车缓慢前进。当百分表的指针转到最大值时，记录读数，试验车继续前行，当百分表指针回转稳定后，记录读数。则回弹弯沉值为（单位mm）： 同样的道理可以测得总弯沉值和参与弯沉值。 由于所测的路面的温度超过时，需要对回弹弯沉值进行修订。可以通过查图法和经验计算法两种方法经行校正。这里主要介绍经验计算法： 测定的沥青路面的平均温度t计算公式为： 其中：-测定时沥青面层的平均温度 -系数， -系数， -测定时的沥青面层的温度与前5小时的平均气温之和。 2 落锤式（fwb）弯沉检测方法 落锤式弯沉仪检测方法属于动态弯沉检测技术。测试过程就是利用冲击荷载而得到弯沉。冲击荷载会使路面产生瞬时的变形，由此测定动态弯沉，然后反算路面各层材料的动态弹性模量，作为设计的参数使用。 2.1 仪器设备 落锤式弯沉仪有两种形式：拖车式和内置式。其中拖车式便于维修和存放，内置式装置轻小方便。落锤式弯沉仪[2]是由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统四部分组成。 2.2 测试方法 （1）将承载板自动降在其中心位置对准的待测点上，并放置弯沉检测装置的各个传感器上。 （2）启动落锤装置。让落锤自由下落到承载板上，同时立即提升到原位置并固定。在这个过程中，由于落锤的作用路面的结构层会发生形变。因此，将各个传感器检测路面结构层的表面变形的情况，记录路面变形的位移量并传输到计算机，计算出最大变形量，此值即为路面的弯沉，也可计算出弯沉盆。在操作过程中，每个测试点尽量测量次数不少于3次，除去检测过程中偏离比较大的值和第一次检测值，其余的求平均值作为技术数据。 （3）卸载传感器与承载板，测试车前进到下一个设定的待测点，重复上述步骤进行测定。 2.3 使用过程中应注意的问题 在不同的路面的检测时，注意检测点的选择要随着测