山东万通现代雅绅特和现代伊兰特悦汽车维修案例.pdfVIP

现代雅绅特驻车制动系统调整方法 进行过更换后轮制动摩擦片等相关维修工作后，需要调整摩擦片间隙和 驻车制动手柄的行程。 调整方法如下： 1.制动摩擦片间隙调整 盘式制动：确认驻车制动手柄完全松开，用举升机举起车辆，拆掉后轮并拆下 制动盘上的塞子。使用一字型改锥拨动调节牙，直到制动盘无法转动为止，然 后向反方向拨动5 个齿左右。 鼓式制动器：起动发动机，踩几次制动踏板使制动器自动调整间隙。鼓式制动 器通过调节器与调节杆自动调整摩擦片间隙。 2.驻车制动手柄行程调整 举起车辆尾部使后轮处于悬空状态。拆下驻车制动手柄饰板。使用驻车制动手 柄拉线调整螺母来调整手柄的行程。用力拉起制动手柄至完全锁止时，棘轮应 发出6～8 次“咔哒”声，否则需要调整。完全松开制动手柄时，后轮应可以自 由转动。 注意事项：应先要调整制动摩擦片的间隙，然后再调整制动手柄的行程。 现代伊兰特悦动空调风道故障解除方法 故障现象：一辆2009 年产悦动1.8 自动挡轿车，行驶里程2.4 万km， 搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT 技术，装备全自动空调系统。用户 反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。但故障出现频率很 低，且无规律。 检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。按下空调 控制面板上的自动（AUTO）按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感 器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执 行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度， 然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。当按下送风模式选择 （MODE）按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风， 并自动保持在设定的车内温度。 维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。用诊断仪检测，结果 是空调控制单元无故障码。维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能 性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符， 因此决定先更换该电机。因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零 件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工 作情况的变化。用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。 为了准确找到故障原因，必须再现故障。于是维修人员反复操作模式转 换按钮，终于故障出现了。此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。 笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。 转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%。于是找了一辆同型号 的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感 器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位置不正确，这很可能是风道系统 内部的问题。 拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如， 无异常卡滞，似乎没问题。考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转 换系统故障的可能性较大。再次仔细检查风道转换系统，反复活动所有翻板， 观察各活动部位的工作情况，终于发现通风模式翻板轴存在晃动，这很可能是 故障原因。按照机械系统的要求，轴与轴承的配合间隙超差时，必须配套更换。 故障排除：由于翻板轴承与蒸发箱是一体的，无法修复，只能更换蒸发 箱总成。更换后测试，风道系统工作正常。一段时间后进行电话回访，用户反 映没再出现问题，至此故障彻底排除。 回顾总结：此故障为偶发故障，故障重现较难。在故障未重现的情况下， 通过人为的主观判断所进行的维修及零件