榆佳高速公路沿途乔木种植初期配置及管理优化方案.pdfVIP

HIGHWAY Nov.2013 No.11 公路 2013 年 11 月第11 期 文章编号， 0451 一0712(2013)11 一0227 一05 申图分类号，U418.9 文献标识码，B 榆佳高速公路沿途乔木种植 初期配置及管理优化方案 王维海杨青松 (陕西中交榆佳高速公路有限公司 榆林市 719000) 摘 要:应用土壤水分快速测量仪对位于黄土高原水蚀风蚀交错区新建榆(林)佳(县)高速公路沿途不同乔木 种植初期配置及管理方案下 0~80 cm 土层土壤含水量进行测量，结合新植乔木存活情况，对该区高速公路沿途乔木 配置及植后管理提出优化方案。由于该区低降水高蒸发的气候特点，适宜的灌水模式是乔木存活的重要保证。修 建工程护坡能有效地降低坡向对土壤含水量的影响，在无工程护坡区域栽种苗木，宜偏向被坎内侧，尤其在阳坡栽种 时，应在目前采用的距坡坎内 1~1. 2 m 的基础上进一步内移，以期使植物获得更多的土壤水分。覆膜措施对保持土 壤含水量、提高乔木成活率的作用显著z 对于已成活但树梢、叶尖干枯失水的苗木，可采用搭制荫棚遮荫的方式补救。 为提高沙土区植被水分利用效率，应采用少量多次的灌水模式，而黄土区宜采用少次多量模式。榆(林)佳(县〉高速 公路沿途均应增加对阳坡、半阳坡植被的灌水频率，以提高阳坡、半阳坡乔木成活率. 关键词:黄土高原F 水蚀风蚀;乔木;配置s 优化 至 2012 年我国高速公路通车里程约达到 的植被极易发生退化甚至死亡。一年一大片，两年 9. 6 万 km，在高速公路建设过程中沿途经常需要 一条线，三年一点点，四年看不见是其形象写照，已 竣工的广东开(平)佛(山)高速公路、云南玉(溪)元 进行填挖方，从而形成了裸露边坡，不仅使原有的生 (江)高速公路等，边坡植被都呈现不同程度的退化， 态系统遭到破坏，更造成了严重的水土流失和生态 环境恶化等问题[1] 。据不完全统计，从 2000 年起， 若得不到及时解决，还会造成重复建设、资金浪费、 高速公路边坡面积每年以 2~3 亿旷的速度迅速 路面垮塌等不良后果。边坡植被退化的主要原因之 一是人工种植的护坡植被在配置、管理时未考虑到 增长，在高速公路飞速发展的同时，高速公路边坡植 被防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分，对 植被可利用的土壤储水量，虽然在植被生长初期人 于防治水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安 工供水较为充足，但在 2 年后去除人工养护后，植物 全、改善行车环境等方面有着极为重要的意义;因 可用土壤水分迅速下降;尤其是在处于半干旱区的 此，探索可持续发展的高速公路边坡植被恢复，对实 黄土高原水蚀风蚀交错区，若高耗水植被的土壤含 现我国高速公路生态型绿色通道的建设具有十分重 水得不到及时、有效补充，更容易发生植被退化死亡 要的经济价值、生态价值和社会价值凶。 的现象。 如何快速恢复开挖边坡的植被并实现坡面植被 植被护坡是利用植物体蓄水保土的一种稳定边 的持续稳定生长一直是高速公路工程界探讨的问 坡、美化环境的技术，它涉及土壤学、工程学、植物学 题[340 近十几年来，多数研究者主要是围绕植被