电梯曳引驱动项目教材.pptVIP

蜗轮蜗杆传动在一定的传动螺旋角内，只能是蜗杆驱动蜗轮，不能返过来蜗轮驱动蜗杆转动，这是蜗轮蜗杆传动的自锁特性。常常把蜗杆蜗轮传动用于起升机构中，在把重物提升后，电动机断电，蜗杆不再驱动蜗轮，这时形成重物的下落趋势带动蜗轮反过来驱动蜗杆。由于电梯使用的蜗杆蜗轮减速器具有自锁特性，反过来驱动不能成立，就保持了重物的提升高度，而不是下落。 曳引对重系统 1．曳引轮 曳引轮是挂曳引钢丝绳的轮子，通过曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力(即牵引力)带动轿厢与对重做垂直运行。曳引轮装在减速器中的蜗轮轴上，若是无齿轮曳引机，装在制动器旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上，参见图2-3所示。 钢丝绳一方面连接轿厢与对重，同时与曳引轮之间产生摩擦牵引力。为了提高曳引力并防止磨损打滑，在曳引轮上加工有曳引绳槽，曳引钢丝绳就位于绳槽内。要求曳引轮强度大、耐磨损、耐冲击。曳引绳经过曳引轮槽内所接触的弧度称为包角，包角越大，摩擦力就越大。 为了减小曳引绳的弯曲能力，增加使用寿命，一般希望曳引轮直径越大越好，但过大会使体积增大，减速器速比增大，因此应大小适宜，一般要求大于钢丝绳直径40倍。 图2-5蜗杆蜗轮减速器 在曳引轮上加工有曳引绳槽，如图2-5所示，曳引钢丝绳分别就位于绳槽内。近年来，电梯曳引轮的槽形大多采用U形槽。这种槽形由于在半圆形槽的底部切制了一条楔形槽，使钢丝绳在沟槽处发生弹性变形，部分楔入沟槽中，使摩擦系数大为增加。U形槽的特点是钢丝绳变形自由、接触面大，具有稳定的摩擦传动能力，对钢丝绳的挤压应力较小。 导向轮安装在曳引机机架上或承重梁上，使轿厢与对重保持最佳相对位置，以避免两者在运动中发生相互干涉。 反绳轮是指设置在轿厢顶和对重顶上的动滑轮及设置在机房的定滑轮，曳引钢丝绳绕过反绳轮可构成不同曳引比的传动方式。 2．曳引钢丝绳 曳引钢丝绳是连接轿厢和对重装置的部件，承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。曳引钢丝绳一般是圆形股状结构，主要由钢丝、绳股和绳芯组成。由于曳引钢丝绳在工作中反复受弯曲，且在绳槽中承受很高的比压，并频繁的承受电梯起动、制动的冲击，所以在强度、挠性及耐磨性方面要求较高。 为确保人身安全和电梯设备的安全，各类电梯的曳引钢丝绳采用GB8903-1988电梯用钢丝绳，分为6×19S+NF和8×19S+NF两种，8×19S+NF型的截面如图2-6a所示，6×19S+NF型的截面如图2-6b所示。两种均采用天然纤维或人造纤维作芯子。 图2-6钢丝绳结构示意图 每台电梯所用曳引钢丝绳的数量和绳的直径，与电梯的额定载重量、运行速度、井道高度、曳引方式有关。各类电梯采用的曳引钢丝绳根数以及安全系数一般应符合相应的规定。悬挂电梯轿厢的钢丝绳除杂物电梯外，一般不少于4根，其安全系数均不小于12。因此发生若干根钢丝绳同时断开，造成轿厢坠落下去的事故是绝对不会发生的。 但是由于电梯安装人员制作绳头时没有严格按有关标准和规范施工，造成个别曳引绳与锥套脱离则也发生过。而由于使用不当和机电系统故障，如超载或某些机件损坏，造成轿厢的运行速度超过额定，甚至有可能发生蹲底事故。 因此，电梯载荷和运行速度必须严格控制。轿厢装载至125％额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值；当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。 3．曳引绳端接装置 曳引绳端接装置又称绳头组合。绳头板是曳引绳端接装置连接轿厢、对重或曳引机承重梁、绳头板大梁的过渡机件。绳头板用钢板制成，用螺栓或焊接固定在轿厢、对重或曳引机承重梁上。板上有固定曳引绳端接装置的孔，每台电梯的绳头板上钻孔的数量与曳引钢丝绳的根数相等，孔按一定的形式排列。 每台电梯需要两块绳头板。曳引方式为1:1的电梯绳头板分别焊接在轿架和对重架上；曳引钢丝绳的一端通过曳引绳端接装置和绳头板固定在轿顶横梁上，另一端绕过曳引绳轮通过曳引绳端接装置和绳头板固定在对重架上。 曳引方式为2:1的电梯，绳头板分别用螺栓固定在曳引机承重梁和绳头板大梁上；曳引钢丝绳的一端通过曳引绳端接装置和绳头板固定在曳引机的承重梁上，另一端绕过轿顶轮、曳引绳轮和对重轮，通过曳引绳端接装置和绳头板固定在蝇头板大梁上。曳引绳端接装置按结构形式又可分为组合式、非组合式、自锁楔式等三种，分别如图2-7所示。 a) b) c) 图2-7曳引绳端接装置 1-锥套 2-铆钉 3-绳头板 4-弹簧垫 5-弹簧