《超限绝缘说明》课件要点.pptVIP

一、超限绝缘的成因 1、警冲标的设置 为防止相邻线路上停留的机车车辆与本线运行的机车车辆发生侧面冲突，在两会合线路线间距为4米的中间设置警冲标，所有停留的机车车辆都必须停在警冲标内方，就能避免与邻线运行的机车车辆发生冲突。 一、超限绝缘的成因 2、警冲标与轨道绝缘节的关系 在集中联锁车站，每条线路上均设置轨道电路，用绝缘节分割成不同的轨道区段，用以显示线路占用情况，其中设置在道岔附近的轨道绝缘节必须设置在警冲标内方不少于3.5米处，为的是防止较大型车辆停留时，虽然车轮没有压上道岔区段的轨道电路，但是车体前端已经越过警冲标，仍然有发生冲突的可能。 一、超限绝缘的成因 3、如何会产生小 于3.5米的情况 由于站场线路配置等原因 （如上图线路设置），相邻 的两会合线路距离及空间就可 能存在不能满足3.5米的需要，因而形成“超限绝缘”。 一、超限绝缘的成因 4、超限绝缘的危害 轨道绝缘节与警冲标间距离小于3.5米时，即使车轮没有压上道岔区段的轨道电路，车辆的前端也可能越过警冲标，危及邻线运行中的机车车辆安全。 二、超限绝缘的标志 在控制台 （控显器）上 显示一个红色圆形， 中间一条竖线（如图）。 三、超限绝缘的特性 1、对超限绝缘相邻的两个轨道区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外)。 三、超限绝缘的特性 1、对超限绝缘相邻的两个道这区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外)。 三、超限绝缘的特性 2、当进路办理、信号开放后，相邻区段突然红光带时（故障或有车辆占用），该开放的信号会被打落（能形成平行进路时除外）。 三、超限绝缘的特性 2、当进路办理、信号开放后，相邻区段突然红光带时（故障或有车辆占用），该开放的信号会被打落（能形成平行进路时除外）。 三、超限绝缘的特性 3、相邻区段虽被占用，不能开放列车信号，但可以按引导办理，开放引导信号。 三、超限绝缘的特性 4、施工、维修作业时，影响范围会同时影响“超限绝缘”相邻的两个区段，如施工影响范围登记“为II道及4号道岔，停止经由II道及4号道岔的接发列车及调车作业。”没有登记影响2号道岔，在施工过程中如开放了经2号道岔进4道的列车信号，而此时4号道岔由于施工单位维修等原因突然红光带就会打落正在开放的进站信号。 * 停于警冲标内方的车辆不会与邻线列车发生冲突。 4米 ≥3.5米 小于 3.5米 只要轨道绝缘节与警冲标之间不小于3.5米，车辆前端就不会越过警冲标。 警冲标与轨道绝缘节间距离不能满足3.5米的需要，形成“超限绝缘”。 小于 3.5米 小于 3.5米 小于 3.5米 车辆前端越过警冲标危及邻线列车安全。 “超限绝缘”标志 相邻区段被占用时，该进路不能排列 与相邻区段能形成平行进路时，该进路可以排列 相邻区段被占用，打落开放的信号 能够形成平行进路时，信号不被打落 可开放引导信号 因4号道岔检修，出现红光带，会打落经2号道岔的进路信号。 4 IIG 2 施工封锁影响范围 4G *