城市规划及管理（华侨大学）城规第六章 通路与设施.pdfVIP

第六章 通路与设施 住宅群体的平面组合方式有哪些？ 立体组合方式有哪些？ 公建与住宅群体的组合？ •行列式 •不同层数的组合： •周边式 低、多、高层 • 圆与方 • 直与曲 •点群式 •不同形态的组合： •混合式 台阶式与非台阶 式， •自由式 圆与方等。 第一节 交通方式、交通组织与 路网布局 一、通路形式：小径、车道、街道 住宅区的空间形态骨架 住宅区的功能布局基础 二、交通方式 • 机动车交通 • 非机动车交通 • 步行交通 三、交通方式选择的一般情况 1、基本要素：交通距离 2、相关因素：体能、交通时间、交通费用 步行——500~1000米， 机动车——7公里以上， 自行车——1~7公里范围内， 四、住宅区交通特征： 生活性特征——日常生活行为 五、住宅区交通类型（具体内容P120） 通勤性交通 生活性交通 服务性交通 应急性交通 • 服务性交通的特征： 必须性，定时性，定量性； • 应急性交通的特征： 必要性，偶遇性。 六、住宅区居民交通方式的选择： 用地规模100公顷以内，其范围在 1000米左右，住区内交通，居民选择步 行与自行车为多，注重经济性与便利性。 区外交通会综合考虑交通成本、交通 时间、方便程度、舒适、经济条件，交 通方式多样化。居民选择自行车与机动 车的比例会大增。 七、住宅区交通组织方式 人车分行 人车混行 第一个人车分行住区 •1920年代 •美国纽约郊区， • 雷德朋（Radbrun） 居住区 • “人车分行”交通组织在住宅区的路网布 局上应遵循以下原则： 1、设置步行路与车行路两个独立的路网系 统。 2、车行路应分级明确，可围绕住宅区或住 宅群落布置，以枝状尽端路或环状尽端 路形式伸入到单元入口。 3、在车行路周围或尽端设停车位、路尽端 设回车场。 4、步行路应贯穿于住宅区内部。 • 人车混行与局部分行： 深圳莲花居住区：3个小区 局部人车分行交通组织规划 八、住宅区交通与路网规划原则 1、顺而不穿，保持住宅区内居民生活的 完整与舒适； 2、分级布置，逐级衔接，保证住宅区交通 安全、环境安静、居住空间领域完整； 3、因地制宜，使住宅区的路网布局合理、 建设经济； 4、功能复合化，营造人性化的街道空间； 5、空间结构整合化，构筑方便、系统、丰富 和整体的住宅区交通、空间和景观网络； 6、避免影响城市交通。 旧 • 1920 金 • 近40 ° 山 • 地标 九 • 限速 曲 5英里/h 花 街 复合功能：人行、车行、观景、城市景观 第二节道路类型、分级与宽度