水稳碎石上基层试验段施工总结03.doc

水泥稳定碎石试验段 一、工程概况 我公司承建的长三线蔡店河至牌坊岗段大修工程，起点里程K43+824，终点里程K46+294，全长2.4km。本合同段路面基层采用水泥稳定碎石铺筑，依据现场实际结合总体工期要求，我项目部已在2014年4月14日完成水泥稳定碎石K45+280~K45+380段右幅，基层试验段已施工完成，并经监理工程师验收，各项技术指标合格。 2、施工测量准备 2.1施工测量 技术员用全站仪每10m一个断面定出水泥稳定碎石内外边线，以控制水泥稳定碎石摊铺宽度。测量控制桩间距设10m一个，采取边桩控制标高，并用水准仪每10m一个断面检测基层顶标高。 四、试验段原材料、人员及机械设备情况 1、原材料检验及准备情况 水采用饮用水，洁净、不含有害物质。水泥采用娲石PAS 32.5水泥，碎石用兴发料场碎石，集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮等杂质，含泥率在要求范围之内。 各种材料堆放整齐，边界间隔清楚，装料有序，互不混掺。各种材料备料满足阶段施工需要。 2、施工人员情况 本工程施工的人员情况见附表。 、机械设备情况 本工程投入的机械设备情况见附表。 =32：34：34；水泥剂量5.0％；最大干密度2.2.283g/cm3最佳含水量6.6％； 2.运输：采用4台10t自卸汽车运输成品混合料。 3.摊铺：松铺系数暂设定为1.40。 4.碾压：①初压采用YZ22压路机静压一遍，强振碾压5-6遍。 5.成品养护以及交通管制：试验段成型后及时进行洒水养生，并用土工布覆盖洒水养生，养生时间7天，并在养生期间进行交通管制，禁止车辆通行。 六、试验段摊铺过程 2、拌和 搅拌机在正式使用前进行标定，将所有集料全部按照设定值自动控制，并进行试拌混和料，验证配合比的准确性。4月14日上午，在监理工程师到位后开始混合料拌和，检验合格后，开始进行正常拌和出料。 3、运输 我部采用4辆自卸汽车运料，用篷布覆盖，以减少水分散失，防止污染。为了保证汽车行驶安全，我部派专人在拌合站出口、便道交叉口位置处指挥交通。为了保证连续摊铺，现场存料车4辆后才开始摊铺。料车卸料时，由专人指挥，避免碰撞 4、摊铺 在开始摊铺５m长时，立即检测摊铺面的标高及横坡，满足测设要求后，再继续摊铺。每10m检测水稳碎石摊铺顶面标高，检测位置同路基顶面检测位置。根据之前测的相对应点的水稳底面标高计算出水稳松铺厚度及横坡度，并记录下数据。同时设专人检测摊铺平整度,达不到要求时,立即进行调整并记录。 5、碾压 混合料经摊铺与整型后,立即在全宽范围内进行碾压。 压路机碾压速度头两遍速度控制在1.5～1.7km/h之间,然后用1.8～2.3km/h速度碾压。路面的两侧,多压2～3遍。该段落为直线不设超高段，碾压时由两侧路肩开始向路中心碾压。碾压时,压路机的钢轮重叠1/2轮宽,后轮超过两个碾压段的分界处。在碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。在施工段衔接4～5m的范围内，压路机顺路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时，使混合料向两端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。压路机碾压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止。 我部派专人负责处理碾压过程中出现的“弹簧”松散、起包 “臃包”等情况，用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。 6、检测压实度…直至压实度满足要求后各检测一次压实度，及时得出压实度数据，对数据进行分析并找出最佳的碾压组合和碾压遍数。 7、计算松铺系数、横坡度 碾压完成后，测量人员每隔10m迅速恢复断面，并测量记录各个断面位置处的最终碾压高程，计算出松铺系数和横坡度； 8、检测平整度、宽度 碾压完成后，测量人员检测最终碾压宽度及平整度，并派专人对碾压段产生的拥包进行铲除，人工撒布细料补平。 9、接头处理 由于试验段终点没有到达桥头搭板位置，这样就必须要做横向接缝处理，我们采用横向垂直接头，用3m靠尺检测在平整度符合要求处，划直线铲除多余料，用装载机装运，运离施工地段，为今后接缝做好了前期准备工作。 10、养生及防护 每段碾压完成并经压实度检查合格的水泥稳定碎石上基层，立即组织人员用土工布进行覆盖保湿养生，覆盖2小时后，再用洒水车洒水，养生期不小于7d,养生期间，做好交通管制工作，只允许洒水车辆通行，行车速度不超过15km/h，其余车辆均禁止通行。处于养生期间的断交或绕行路段，设置交通管理标志牌。 七、试验段总结 通过试验段施工，经过现场测量及试验检测结果分析，确定了以下技术参数： 1、混合料各成分比例： 混合料各成分比例为1-3碎石：1-1碎石：石粉：=34：32：32施工含水量7%，水泥剂量5%。 2、松铺系数： 根据摊铺前后及压实后标高测量结果分析，松铺系数计算值如下表： 测点