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石臼港十万吨级煤码头翻车机房工程 建设单位：石臼港建设指挥部 施工单位：交通部一航局四公司 设计单位：交通部第一航务工程局勘察设计院 合同造价：4846900元 合同工期：1982.7.15—1985.8.20 质量等级、获奖情况：优良、国家优质工程银质奖 工程地点：山东省日照市石臼所。 一、工程概况 翻车机房工程是石臼港煤码头新建工程中一项重点的项目，其进度快慢、成功与否，对港口能否顺利建设投产有着直接影响。工程具有工期长、技术要求高、施工难度大及土建安装交叉作业多的特点。本工程中翻车机是由日本三井三池公司向英国SH公司引进的专利，由中、日、英合作制造。翻车机的两条卸车线均为直线贯通式，每条卸车线由一台串联转子新月形翻车机回转双翻，一次同时翻两节列车，卸车能力每小时翻24~30次。本工程由：①地下结构，②地上建筑，③附属工程三大部分组成。建筑面积2737平米（其中地下结构1324平米，地上部分1413平米）。 二、工程结构形式 地下结构。系全现浇钢筋混凝土箱式结构，平面尺寸44.5×26m。底板下设ф260mm长7.5m锚杆44根，底板厚1.4m，墙板厚0.75m（中墙0.6m）。地下结构混凝土标号为250#，抗渗标号S8~10。+8.1m处设有三条3m高的大梁，将空间分为8个漏斗孔，+11.77m处悬挑推车机轨道梁及中间管道平板，底板底面标高为-5.18m。 地上建筑。系钢混结构，平面尺寸42×43m，柱高12.42m，结构为钢柱、钢屋架、大型屋面板，卷材屋面。翻车机房内设有一台15吨双梁桥吊。 三、主要施工方法 1.基坑开挖 本工程施工的一个主要难点在于翻车机房深基坑开挖。翻车机房建造在港区堆场的北端，该处自然地面标高为+13.18m左右，其地层属中生届白垩系燕山晚期艾山阶段的似斑状花岗闪长岩，从地表至相当深处，花岗岩风化强烈，地下水稳定水位为11.39m。根据工程结构设计要求，基坑底部标高应为-5.58m，这样使得基坑的开挖深度达到平均18.76m，在生产条件并不发达的1982年，这无疑是一个巨大的挑战。 经过设计单位科学的比对和综合分析，本工程基坑开挖采取了机械“大开挖”的方案。为了摸索地基土的可挖性、地下水的实际状态以及地质情况，我单位在现场开挖了一个上口为18×18m、边坡为1：0.5~1：0.75、深度为10.5m的试坑。在挖坑过程中北坡曾出现了塌方现象，经勘查研究，系由于岩脉、裂隙发育且走向与破面一致等原因，这也为最后的整体开挖提供了宝贵的经验，故我单位采取了放缓边坡的措施。 基坑开挖的同时，我单位采取了深井降水的措施，配备了13口直径30cm，深度26m的降水井，使用水泵抽取地下水。为了防止雨水冲刷对边坡的破坏，在坑口和边坡戗台上设置了截水沟、集水井和土埝，对基坑边坡的稳定起到了重要的作用。 2.地下结构施工 地下结构使用定性钢模板拼装大模板，配以扣件脚手架作为支撑固定。用80t汽车吊进行垂直运输安装。混凝土由现场搅拌站集中供应，选用4台6方搅拌运输车运至现场，再由两台输送能力60立方米/小时的泵车进行泵送。按地下结构7个流水段组织施工，工期为一年。 （执笔： 审核：常绍杰）—1992.1.15 质量等级、获奖情况：优良、荣获中国港湾建设总公司优质砼 工程地点：青岛市黄岛区前湾港 一、工程概况 青岛湾港翻车机房地下结构工程是控制全港区工程进展的咽喉工程，是陆域工程中的重点工程项目之一。 地下构筑物采用现浇式钢筋混凝土悬臂式箱型结构。平面尺寸451m×26.4m，埋深165m，设有锚杆、底扳、墙板、中隔墙、大粱、顶板等组成较为复杂的空间结构。其中锚杆260mm、8m，纵向4排，横向18排，共72根；底板厚14m～21m，进口端和 两侧纵向墙从标高6.8m 至3.8m均为厚21m，二纵向侧墙从标高3.8m至03m，墙厚由 2lm渐变至11m,标高03m至3m为悬挑式钢筋混凝土悬臂，分别由钢筋混凝土柱支承顶板厚300mm。地下结构混凝土总量约1万m，属大体积钢 筋混 凝土，工程具有结构复该翻车机房地下结构是建筑在风化花岗岩地基上的钢筋混凝土地下构筑物。混凝土设计强度为C25，抗渗要求s8，技术质量要求必须达到不裂不不渗。 地基基础主要为燕山期花岗岩，局部有后期辉绿岩岩脉侵入呈北向东南方向延伸，与翻车机房地下构筑物相切。西侧一条辉绿岩脉断层宽约llm，东侧一条辉绿岩脉断层宽约13m，分5条明显夹层，具有强风化特征，呈页片状，与大气接触后产生片状剥离现象。花岗岩在风化作用下，裂隙发育，风化强烈，普遍具有强风化带，裂隙夹层有不同程度的高粘土，对边坡稳定有极大的危害性 。 （执笔： 审核：常绍杰）5526万元 合同工期：1999.03.01-2001.06.30 质量等级、获奖情况：优良；2001年一航局精品工程 工