11974年国际海上人命安全公约1988年10月修正案(附英文).doc

【法规名称】?１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１０月修正案（附英文） 【颁布部门】? 【颁布时间】?1988-10-28 【效力属性】?有效 【正　　文】 １９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１０月修正案（附英文） 　　　　１第Ⅱ－１章，第８条客船破舱稳性　　　　下列内容插在标题之后：　　　　“（本条之２．３、２．４、５和６．２适用于１９９０年４月２９日或以后建造的客船，而本条之７．２、７．３和７．４适用于所有客船）”　　　　本条之２．３的现有文字用下文替代：“２．３破舱后最终状态时所需的稳性，以及平衡以后的稳性（如能提供），应由如下情况决定：　　　　２．３．１正值剩余复原力臂曲线应超出平衡角至少１５°范围。　　　　２．３．２复原力臂曲线下的面积至少为０．０１５ｍ－ｒａｄ，该区域从平衡角量至下列的较小值：　　　　．１发生进一步浸水的角度；　　　　．２一舱浸水时为２２°（从正浮位置量起），或者相邻两舱或两个以上舱同时浸水时为２７°（从正浮位置量起）。　　　　２．３．３考虑到下列倾侧力矩中的最大值，计算出本条之２．３．１所规定范围内的剩余复原力臂：　　　　．１所有旅客集中一舷；　　　　．２在一舷降落所有满载的吊艇架降落的救生艇筏；　　　　．３由于风压力。上述力臂可按下式计算：　　　　倾侧力矩　　　　ＧＺ=－－－－＋０．０４（ｍ）　　　　排水量　　　　但在任何情况下，该复原力臂不得小于０．１０ｍ。　　　　２．３．４为计算本条之２．３．３中的倾侧力矩，应作如下假定：　　　　．１旅客集中一舷而引起的力矩：　　　　．１．１每平方米４个旅客；　　　　．１．２每个旅客重７５ｋｇ；　　　　．１．３分配旅客到可到达的甲板区域时，应在集合地点所在的甲板上向船舶一舷布置，使之产生最不利的倾侧力矩。　　　　．２在一舷降落所有满载的吊艇架降落的救生艇筏而引起的力矩：　　　　．２．１置于船舶遭受破损后倾侧一舷的所有救生艇和救助艇假定都已满载并且移出船舷准备降落；　　　　．２．２准备从存放位置降落满载的救生艇，应取降落期间最大的倾侧力矩；　　　　．２．３置于船舶遭受破损后倾侧一舷的每个吊艇架上满载的艇架降落的救生筏假定都移出船舷准备降落；　　　　．２．４凡不在移出船舷的救生设备中的人员，既不提供额外的倾侧力矩也不提供复原力矩；　　　　．２．５置于船舶倾侧一舷相反一舷上的救生设备，均假定处于存放位置。　　　　．３风压力而引起的力矩：　　　　．３．１风压力取１２０Ｎ／平方米；　　　　．３．２受风的面积为相应于完整状态水线以上的船舶侧面投影面积；　　　　．３．３风压力臂为从相应于完整状态平均吃水的一半处量至侧面积形心的垂直距离。　　　　下列新的本条之２．４加在现有本条之２．３之后：“２．４在浸水的中间阶段，最大复原力臂至少为０．０５ｍ，正值复原力臂的范围至少为７°。在所有情况下，只需假定船体上只有一处破损和一个自由液面”。　　　　在本条之５的第３句中，删除“以及平衡前的最大倾角”。　　　　下列新句子加在本条之５的第３句之后：　　　　“浸水后平衡前的最大横倾角不应超过１５°”。　　　　本条之６．２的现有文字，用下文替代：　　　　“在不对称浸水情况下，一舱浸水的横倾角不应超过７°。相邻两舱或多舱同时浸水时，主管机关可允许１２°的横倾角。”　　　　现有本条之７改编号为本条之７．１　　　　下列新的本条之７．２、７．３和７．４加在新的本条之７．１之后：　　　　“７．２在足以包括所有营运状态的吃水范围或排水量范围中，为使船长能保持船舶具有足够的完整稳性而涉及本条之７．１中的数据，应包括表明船舶重心在龙骨以上的最大许用高度（ＫＧ），或最小许用初稳心高度（ＧＭ）的资料，该资料应显示出考虑营运范围的各种纵倾变化的影响。　　　　７．３每艘船舶的首尾处应清楚地标有吃水标尺。当水尺位于不易看到之处，或者对于特殊贸易因操作的限制而使吃水标志难以看到时，船舶还应设有可靠的吃水显示装置，凭借它能够确定船舶首尾的吃水。　　　　７．４船舶装载完成后和出港前，船长应测定船舶的纵倾和稳性，并查明和记录该船是否符合有关规则中的稳性衡准。为此，主管机关可允许使用电子装载和稳性计算机或等效设备。”　　　　２第Ⅱ－１章第２０－１条　　　　下列新的２０－１条加在现有第２０条之后。　　　　第２０－１条装货门的封闭性　　　　１本条要求适用于所有客船。　　　　２位于限界线以上的下述的门，应在船舶进行任何航行之前关闭紧并锁紧，且在该船到达下一个停泊地之前，这些门应保持关闭，且呈锁紧状态：　　　　．１外板上或者封闭的上层