1.2船舶的旋回性能.pptVIP

第二节 船舶的旋回性能 用小舵角保向 用常用舵角改向 大舵角紧急旋回 就保向和旋回而言 船舶旋回是最基本的最重要操作性能，通常在衡量船舶旋回性好坏时，常采用满舵时旋回初经DT与船长L之比，即DT/L（相对旋回初经来衡量）。 船舶的旋回运动的过程中DT/L小，说明船舶旋回性能好。（实际上仅仅是旋回的一方面） 一、旋回运动的三个阶段 （1）第一阶段（转舵阶段） 开始操舵起,到舵转至规定的舵角止（一般约需8—15S） 为转舵阶段，由于惯性作用，船几乎保持直航。 当船舶以稳定的航速，直线航进时，操某一舵角，并保持不变，船舶就作旋回运动。根据船舶在用舵后，旋回过程中受力情况及运动状况的不同，可将旋回运动分为三个阶段： FW VS Mδ G PNY PN PN PN ①转舵后，产生舵力，同时构成舵力转船力矩（Mδ）。在Mδ的作用下船首有向转舵 一侧回转的趋势。 ②由于舵压力PN的正横向分量PNY作用，使船向操舵相反一侧横移（反移量）。 ③因舵压力PN的位置比重心高度低，构成一个横倾力矩，使船出现向转舵一侧横倾（内倾）； ④因PN的纵向分量PNX增加船舶阻力，使航速VS下降。 此时旋回角速度较小，而旋回角加速度很大。 PNX （2）第二阶段（过渡阶段） ①由于操舵后，船向反侧横移，船舶改变了运动方向，形成了漂角β，水动力FW方向转为船首外