课题13传动轴的拆装”.pptVIP

组成 万向节 传动轴 中间支承 转向机构中的转向轴与转向器之间 万向节分类 十字轴式万向节 结构特点： 轴承定位 盖板式 挡圈式 轴承润滑 油嘴 十字轴中空 轴端凹槽 密封装置 油封 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。 球笼式万向节结构 3. 检修 传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。 检查传动轴的弯曲变形，最大圆跳动为0.8-1.0mm。超过规定应对传动轴进行校正或更换。 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。 总结 * * 课题十三 万向传动装置的构造与拆装 第一节 万向传动装置的构造与原理 一、万向装置的组成和功用 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。其功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 万向传动装置在汽车上应用于： 变速器与驱动桥之间（如图1a）；变速器与分动器之间（如图1b）；转向驱动桥（独立悬架与非独立悬架）中的主减速器与转向驱动轮之间（如图1c）。 图1 汽车传动装置系统中的应用与布置 刚性万向节 不等速万向节 等速万向节 准等速万向节 挠性万向节 十字轴式 三销轴式、双联式 球叉式、球笼式 二、万向节 1、不等速万向节： （1）基本构造： （图2）为十字轴式刚性不等速万向节，由万向节叉、十字轴及滚针轴承（滚针和套筒）等组成。 图2 十字轴式刚性不等速万向节 （2）万向节传动的等速条件： 采用两个十字轴式刚性万向节，且在中间以传动轴相连接，利用第二个万向节的不等速效应抵消第一个万向节的不等速效应，从而实现两轴间的等速传动。从运动学的原理分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件（图3）： 图3 双十字轴式万向节等速传动布置图 2、准等速万向节： 常见的准等速万向节结构形式有双联式万向节和三销轴式万向节两种。 （1）双联式万向节：（图13-4） 图13-4 双联式万向节示意图 （2）三销轴式万向节：（图13-5） 图13-5 三销轴式准等速万向节示意图 3、等速万向节 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点始终处于两轴交角的平分面上。这一原理可由图13-6所示的一对大小相同的锥齿轮传动来说明。 （1）球叉式万向节：其构造如 图13-7所示。 图13-6 等速万向节传动原理 图13-7 球叉式万向节 （2）球笼式万向节：其构造如图13-8所示。 图13-8 球笼式万向节 （3）自由三枢轴式万向节：其结构如图13-9所示。三个枢轴位于同一平面内成120°，它们的轴线垂直于传动轴并且与传动轴轴线交于同一点。 图13-9 自由三枢轴式万向节 4、挠性万向节： LS400轿车、部分皇冠轿车等转向操纵机构中采用了挠性万向节（图13-10）。 图13-10 挠性万向节 三、传动轴和中间支承 1、传动轴： 传动轴一般有以下特点： （1）由于变速器和驱动桥的相对位置经常发生变化，为了避免运动干涉，通常在传动轴上用滑动花键联接，以实现传动轴总长度的变化（图11-11）。 （2）传动轴 是高速转动件， 为了避免由于 离心力引起的 剧烈振动，故 要求传动轴的 质量沿圆周均 匀分布。 （3）在发动机前置、后轮驱动的传动系中广泛采用的是空心传动轴。 在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。 图11-11 传动轴 （4）当传动距离较长时，往往将传动轴分段。当采用两节传动轴、三个万向节时，有两种布置形式，如图13-12所示。 2、中间支承： 图13-13所示为蜂窝软垫式中间支承。这种支承结构简单，效果良好，应用较广泛。 图13-12 双节式传动轴的布置形式 图13-13 蜂窝软垫汽车传动轴中间支承 有的汽车采用摆动