对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题.pptVIP

对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题的探讨 哈尔滨工业大学 张 树 仁 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》JTG D62-2004(以下简称桥规JTG D62）己颁实行了三年，设计单位在使用过程 中发现和反映了一些疑难问题。现仅就其中某 些带共性的问题，谈一下自己的看法，与桥梁 界同行商榷探讨。 一、配有竖向预应力筋的预应力混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力计算方法 二 使用阶段应力验算时荷载效用组合的探讨 《桥规JTG D62》7.1.5和7.1.6条规定，使 用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的 压应力﹑预应力钢筋的拉应力和斜截面的主压 应力，应符合下列规定： 1 受压区混凝士的最大压应力 ≤0.5fck 2 预应力钢筋的拉应力 ≤0.65 fpk ≤0.8fpk算 3 混凝土最大主压应力 三 预应力混凝土受弯构件最小配筋率限值（Mud≧Mcr）的物理意义及计算方法 1、预应力混凝土受弯构件最小配筋率限值（ ）的物理意义。 在《桥规JTG D62》编制说明中对受弯构件的最小配 筋率的物理意义是这样解释的“受弯构件的受拉钢筋最小 配筋率是根据混凝土的开裂弯矩与同尺寸的钢筋混凝土梁 所有承担的弯矩相等而确定的，其目的是当混凝土受拉边 缘出现裂缝时，梁不致因配筋过少而脆性破坏。公式（ 9.1.12）对于预应力混凝土最小配筋的要求，其性质与上 述钢筋混凝土受弯构件类似，可表达为 ” 。 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002对这一问题 的解释是规范9.5.3条规定了预应力构件中各类预应力筋的 最小配筋率，其基本思路为截面开裂后受力钢筋不致立即 失效的原则，目的是为了使构件具有起码的延性性质，避 免无预兆的脆性破坏。 《桥规JTG D62》9.1.12条做强制性条文是必须执行 的，全预应力混凝土和部分预应力混凝土A类构件也不能 例外，其目的是控制受拉钢筋总量不能过少，以保证梁的 塑性破坏性质。 2、开裂弯矩计算公式的探讨 《桥规JTG D62》第9.1.12条规定,开裂弯矩按规范公 式（6.5.2-6）计算： （6.5.2-6） （6.5.2-7） 笔者认为对后张法构件而言，此处的 应改 为净截面抗裂验算边缘的弹性抵抗矩 （扣除 预应力筋孔道，但应计入普通钢筋影响），因为 预加力时孔道尚未灌浆， 预加力是作用在净截面 上的。把公式（6.5.2-6）开展后可以看出，其中第一项 为预加力提供的抗裂能力，只能与预加力作用（或 预压应力储备）时的净截面几何性质有关；第二项 为混凝土自身抗拉强度提供的抗裂能力只能与混凝土净截 面有关。 计算结果表明，对全预应力混凝土构件换算截面的几 何特征值比净截面的几何特征值大（20~30）%。这样， 如果将规范公式（9.1.12）中的 改为 ，然后再将其与 抗弯承载力设计值 比较，就有可能满足规范第9.1.1.2 条要求。 3、 是根本不可能出现的计算“幻影” 若所加预应力过大，在排除计算上的错误后仍可能出 现 的反常现象。众所周知，一个配筋适当的预应 力混凝土梁从施加预加力至构件的最后破坏要经历：预施 应力阶段，从承受使用荷载到构件出现裂缝的整体工作阶 段、带裂缝工作阶段和破坏阶段等四个过程。开裂弯矩是 按带裂缝工作阶段未期的修正后的三角形应力图计算的， 而承载力设计值是按破坏阶段塑性应力图计算的。 换句话说，一个正常配筋的预应力混凝土只有先开裂 ，随着变形的不断发展，才能达到最后的塑性破坏状态。 从预应力混凝土梁的破坏机理分析可以判断，计算中出现 的