郑州枢纽监理规划.doc

目 录 1 工程项目建设概况 1 2 监理工作的范围和目标 5 2.1 本标段工程监理的范围 5 3 监理工作的依据 8 4 项目监理机构的组织形式 13 5 项目监理机构的人员配备 15 6 项目监理机构的人员岗位职责 17 7监理工作程序 26 8 监理工作的方法和措施 55 9 监理工作制度 110 10 监理实施细则编制计划和要求 139 11 监理设施 139 1 工程项目建设概况 1.1 项目概述 1.1.1项目名称：新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建段 郑州东站枢纽工程。 1.1.2 参建单位 建设单位：郑州铁路局。 设计单位：铁道第四勘察设计院 监理单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司 施工单位：中铁七局 1.1.3建设工期：总工期27个月。 1.1.4正线主要技术标准： 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 初期运营速度300km/h 最小曲线半径：7000m 正线线间距：5.Om 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 1.1.5其它线路主要技术标准： 郑州枢纽南东上行、下行联络线及北西联络线设计速度目标值为160km/h。 郑州东动车运用所动车走行线设计速度目标值为：按小于、等于120km/h。 1.2 项目工程概况 级配碎石：37928；A组填料：32719；底层AB填料：7358；本体C组填料：19397；本体填土：11691；本体场拌改良土：213493； 本体渗水性好的AB填料：4966；挖土：28557 铺轨（混凝土枕）(km) P60:①宽枕：9.415km；②新II型枕14.427km；③新II型枕：2. 307km；④新III型枕：14.427km；⑤无枕：0.766km； P50: ①宽枕：0.944km;②新II型枕：0.307km,（1520根/km）；③新II型枕：13. 963km,（1680根/km）；④无枕：0.639km； 铺道岔（组） P60:①1/42（客专线07-006）1组；②1/18（客专线08016）17组；③1/18 (GLC( 07) 02) 31组； ④1/12(专线4249)4组； P50:①1/12(专线4257) 20组：②5.Om交叉渡线(专线(01) 7659)l组；③5.0m2渡2交：1组；④1/9 (C22209) 17组；⑤1/9 (C22237)l组； 铺道碴(m3) 面碴：14686;底碴：8125；洼垄碴：6168 1.2.2.3 动车运用所内新增工程。 1.2.3本项目工程特点、难点和重点 1.2.3.1工程特点 （1）路基工程特点 本标段路基地基处理种类形式多样，主要有垫层、CFG桩、钢筋混凝土管桩等，软基处理是路基施工的关键。 路基填料要求标准高、运距远，施工过程检测项目多，堆载预压时间长，施工过程中必须加强质量控制。 线路纵向刚度均匀性要求高。本标段结构物密集，为保证路基纵向刚度变化的均匀性，在路基与桥台、路基与涵洞等分界处均设置相应的过渡结构，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点环节。 质量标准要求高。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。 与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，需科学组织、协调施工。 路基填方，取土土源地必须采取有效的工程措施，做好环境保护工作。 （2）桥涵工程特点 本标段桥梁的形式主要以简支箱梁、T型梁为主，辅以连续梁和刚构桥。具有技术含量高、施工干扰多、施工复杂的特点。 工后沉降和混凝土徐变控制标准高。施工中需采取严格的技术措施控制其收缩徐变引起的结构线型变化；并对墩台沉降进行观测，控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降。 设计采用高性能混凝土等新技术。对混凝土的原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 （3）轨道工程特点 高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。无缝线路施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是关键。 轨道工程施工的铺轨、补碴、整道、长轨条的焊接、运输、换铺等工序复杂，施工存在交叉，施工有一定的难度。 站线道岔施工数量多，道岔运输、装卸、组装工序复杂，安装精度要求高，施工控制难度大。 无缝线路铺设受路基沉降、桥梁徐变制约，必须提高施工的机械化、自动化水平，科