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作动 初始化(Initialization) 时间 步数 　全闭 点火开关 “ON” Initialization (0 STEP) EGR阀 AFS 冷却水温度传感器 曲轴角度传感器 TPS 系统图 发动机-A/T-ECU EGR控制信号波形 点火系统图： 1) 目的 　　 当更换发动机-A/T- ECU或初始化学习值时, 会因为MPI内的学习值不完全而造成怠速不稳定。 2) Step-1:起动发动机,暖车到水温80?C或更高。 (当水温已在80?C或更高时,则发动就不需要热车)　 Step-2:点火开关“LOCK(OFF)”以停止发动机。 Step-3:等待至少10秒后在起动发动机。 Step-4:10分钟后,依下列条件检查怠速是否正常。 自动变速箱选择杆:P或N 若发动机水温80 ?C,则开动会影响发动机运转的装置,如风扇。 备注:若怠速时熄火,检查节气门是否清洁,再由STEP-1做起。 怠速学习程序 发动机-ECU 油门踏板位置传感器(主) 油门踏板位置传感器(副) 空气流量传感器 交流发电机 大气压力传感器 凸轮位置传感器 曲轴转角传感器 气缸失火 发动机警告灯检查项目: 爆震传感器 电控节气门系统 水温传感器 喷油器 进气温度传感器 氧传感器 节气门位置传感器 (主) 节气门位置传感器 (副) 车速传感器手动变速箱 11: 1 , 4 缸氧传感器系统 1，4缸氧传感器输出信号（4#端子）到发动机ECU（109#端子） 1，4缸氧传感器（2#端子）与ECU（96#端子）接地 12: 空气流量传感器 发动机控制继电器（1#端子）提供电源到空气流量传感器（2#端子），空气流量传感器（4#端子）通过ECU（96#端子）搭铁。 空气流量传感器通过端口3输出信号到发动机ECU（63#端子）。 13: 进气温度传感器系统 发电机ECU（99#端子）输出5V电源电压到进气温度传感器（1#端子） 电源电压从空气流量传感器（4#端子）与ECU接地端连接。 22: 曲轴转角传感器 发动机控制继电器1#端子提供电源到曲轴转角传感器1#端子,并且3#端子与ECU88#端子接地 ECU(77#端子)提供5 V电源电压到曲轴转角传感器输出端（2#端子） 23: 凸轮轴位置传感器 发动机控制继电器1#端子输送电源到凸轮轴位置传感器3端子，凸轮轴传感器1#端子与ECU搭铁端子88#连接 从发动机ECU-71#端子输出5V电源电压到凸轮轴位置传感器输出端子2# 24: 车速传感器 发动机ECU从79#端子输送5 V电源电压到车速传感器3#端子 41: 喷油器系统 发动机控制继电器（1#端子）输出电源到喷油器（1#端子） 发动机ECU（1#，5#，14#，21#端子）控制功率电晶体打开，输送电流到喷油器（2#端子） 点火控制系统： 电瓶电压从点火开关输送到点火线圈的1#端子，从点火线圈2#端子到车身搭铁。 发动机ECU的31#端子，32#端子，35#端子，52#端子输送12V电压到点火线圈输出端（3#端子） 谢谢观看！ 电控系统逻辑 1 电控系统结构 2 电控系统传感器 3 电控系统执行器 4 电控系统其它 5 电控系统电路图 6 MITSUBISHI4G69 MMC MPI 电控系统技术要点 1、1，4缸氧传感器 2、2，3缸氧传感器 3、凸轮轴位置传 感器 4、水温传感器 5、曲轴角度传感器 6、爆震传感器 7、节气门位置传 感器（主） 8、节气门位置传 感器（副） 9、进气温度传感器 10、空气流量传 感器 11、（进气压力传感器） 电源电压 点火开关－IG 点火开关－IG 空调开关 空调负载信号 空调压力传感器 动力转向器开关 发电机FR端 油门踏板位置开关 油门踏板位置传感器（主、副） 车速传感器M/T 防手动换档开关 发动机 ECU 大气压力传感器 1、机油调节阀 2、节气门伺服 系统 3、喷油器 4、EGR电磁阀 5、净化控制 电磁阀 引擎控制继电器 燃油泵继电器 空调压缩机继电器 节气门伺服继电器 点火线圈 风扇控制器 故障警告灯 控制继电器 诊断信号 发电机G端 转速计 1，4，2，3缸氧 传感器 系统图: 位置图: 这种型式的传感器是利用流速与热传之间的关系来量测空气的质量流率,将流量大小转换为电流量,再输出给发动机-A/T-ECU。 进气温度感知器整合于进气流量感知器。 采用热感式空气流量传感器的特点： 薄膜 空气温度传感器 元件板 工作原理：