差速器MicrosoftPowerPoint演示文稿.pptVIP

差速器 复习提问 1、驱动桥由哪些部件组成？ 2、驱动桥有哪些作用？ 3、主减速器的作用及调整项目有哪些？ 1、了解差速器的功用及类型 2、掌握齿轮式差速器的结构与工作原理 3、了解差速器的检修 差速器 一、差速器功用与分类 1.差速器功用 当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 差速器 2. 差速器类型 （1）轮间差速器 装在同一驱动桥两侧驱动 轮之间的差速器，称为轮间差速器。 （2）轴间差速器 各驱动桥之间装设轴间差速器。 差速器 （3）抗滑差速器 当遇到左、右或前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况时，采用抗滑差速器。 抗滑差速器常见的形式有强制锁止式齿轮差速器、高摩擦自锁差速器（包括摩擦片式、滑块凸轮式等）、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器及粘性联轴（差速）器等。 差速器 二、齿轮式差速器 1. 齿轮式差速器类型 （1）齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。 （2）按两侧的输出转矩是否相等，齿轮差速器有对称式和不对称式两类。 目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器. 圆柱齿轮式 对称式锥齿轮差速器 差速器 2.对称式锥齿轮轮间差速器的组成 （1）组成：由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳由用螺栓紧固的左壳和右壳组成。 差速器 （2）结构特点：主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器左壳的凸缘上。十字形的行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半轴端面上相应的凹槽所形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个直齿圆锥行星齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。 差速器 （3）动力传递路线：自主减速器从动齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴输出给驱动车轮。 （4）两侧车轮运动关系：当两侧车轮阻力相同时，行星齿轮绕半轴轴线转动——公转。两半轴齿轮带动两侧车轮以相同转速转动。当两侧车轮阻力不同时，行星齿轮在作公转运动的同时，还绕自身轴线转动——自转，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。 差速器 3.差速原理 （1）当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴车轮的转速为差速器壳转速的两倍。 （2）当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传动轴时），若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动。 4. 转矩分配 结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的。 差速器的工作原理视频动画 桑塔纳轿车差速器分解图 差速器 三、强制锁止式差速器 在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，称为强制锁止式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。 抗滑差速器常见的形式有强制锁止式齿轮差速器、高摩擦自锁差速器（包括摩擦片式、滑块凸轮式等）、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器及粘性联轴（差速）器等。 差速器 四、差速器主要零件的检修 1．行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳剥落面积应不大于15％，齿厚磨损量应不大于0.20mm，齿轮背面不得有明显的磨损沟槽，否则，应更换. 2．行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.40mm，或与差速器壳体承孔配合松动，应更换行星齿轮轴。 差速器 3．行星齿轮与差速器壳的间隙应为0.15～0.25mm，半轴齿轮与差速器壳的间隙应为0.20～0.40mm，否则，应更换球形止推垫片。 4．差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀；轴承外圈与壳体配合松动；里程表驱动齿轮及从动圆锥齿轮磨损严重；锁紧套筒不能良好锁止等，均应换用新件。 5．差速器壳体出现裂纹；差速器壳凸缘的端面跳动度大于0.30mm；轴承轴颈磨损与轴承配合松动，均应换用新件。 差速器 本节小结： 1. 对称式锥齿轮差速器主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮等组成。 2.一般普通差速器只能使左右车轮以不同转速旋转，而其传递的转矩总是相等的。 谢谢大家! * * 本节课主要任务