07 第七章 疲劳与压力.pptVIP

* 第七章 疲劳与压力 第七章 疲劳与压力 第一节 疲劳 Fatigue 第二节 压力 Stress 疲 劳 fatigue 第一节 疲劳 一、疲劳的成因与影响因素 定义 IMO的人为因素统一术语（List of human element common terms）中，对疲劳的解释是：“由于身体、精神或情绪上的消耗，导致体力和思维能力上的降低。它可以使行为者能力降低，这种降低包括力量、速度、反应时间、协调性或平衡性” 疲 劳 fatigue 2. 疲劳的成因 1）睡眠不足； 2）体力过分消耗；工作负荷过大；恶劣天气等 3）病态疲劳：体内疾病是内分泌失调、紊乱，并在出现前产生的疲劳； 4）心理疲劳：情绪不佳、精神抑郁、忧虑等心理因素引起的疲劳。 疲 劳 fatigue 3. 影响疲劳程度的因素 1）劳动的强度和持续时间； 2）劳动者的心理、情绪情况； 3）体质和技能的熟练程度； 4）工作环境：噪音、振动、温度以及船舶摇摆等。 疲 劳 fatigue 二、疲劳的影响及后果 1. 疲劳对人的影响 1）缺少警觉和警惕； 2）不能很好地做出判断； 3）难于做出决策； 4）易于忘事； 5）平衡遭到削弱； 6）交谈困难； 疲 劳 fatigue 6）缺少积极性； 7）变得脾气暴躁，喜怒无常； 8）对身边的事儿无动于衷； 9）常常关注着细枝末节之事； 疲 劳 fatigue 2. 疲劳导致的后果 统计数据一 美国海岸警备队的研究表明：疲劳造成了船舶潜在事故的16％；人身伤亡事故的33％。近来的研究显示：事故的12％是由于疲劳造成的。 统计数据二 根据日本资料统计，50%的搁浅事故和碰撞事故40％的是由于疲劳和缺乏戒备所致。 疲 劳 fatigue 三、防止疲劳 1 . 超负荷工作的现状 1）30％的海员每天工作多于12小时； 2）36％的海员每天没有得到至少10小时的休息； 3）18％的海员每天有规律地休息不足6小时； 4）接近50％的海员感到超负荷工作危及船舶的海上安全； 5）60％的海员认为情形变得更坏，而不是更好。 疲 劳 fatigue 2. STCW公约的相关规定 1）有关休息时间的规定 所有分派高级船员作为负责值班的或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少10小时的休息时间。 休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时 在紧急、演习或在其他超常工作情况下不必保持上述关于休息时间的要求。 尽管有上述规定，10小时的最短时间可以降到不少于连续的6小时，条件是这种降低不得超过2天，且7天时间内提供地休息时间不少于70小时。 疲 劳 fatigue 附：ILO 相关规定 工作时间最长不超过 （i）24小时时间段14小时； （ii）任何7天时间段72小时。 最少休息时间不少于 （i）24小时时间段10小时； （ii）任何7天时间段77小时。 疲 劳 fatigue 2）防止疲劳值班的措施 （1）船长、大副合理安排工作和休息时间。避免未得到足够的休息继续值班； 在驾驶台资源管理方面要求管理级具有运用任务及工作量管理的能力： 需要事先计划和协调； 合理的人员分配； 了解时间和资源的限制； 对工作进行优先排序。 疲 劳 fatigue 需注意： 合理处理工作与休息的关系。 务必充足的睡眠：睡眠需达到个人需要睡眠的最少时间； 睡眠不应被打断；人们需要深睡眠。 疲 劳 fatigue （2）正常值班规律因故被打乱后，船长应对值班人员的疲劳程度进行观测和判定，确定是否影响安全值班； （3）发现负责值班的高级船员有疲劳症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上，应考虑配备其他精力充沛的人员配合值班； （4）发现负责值班的高级船员有疲劳症状，难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于次下一个班次能够胜任职责的要求； 疲 劳 fatigue （5）负责值班的高级船员由于疲劳难以保证值班安全时，应毫不犹豫通知船长； （6）为确保航行值班安全，必要时船长应亲自上驾驶台指挥。 压 力 Stress 第二节 压力 一、基本概念 1. 感受到压力的情况 对攻击的普遍反应。 扰乱活体自然平衡的任何影响。 因为一些环境条件的反应而对人体资源产生压力。 对环境变化的普遍反应。 处理问题失败而带来的心理反应。 持续焦虑时间过长导致生病。 对身体的任何要求的不具体反应。 压 力 Stress 2. Definition 可简单地定义为生活造成的身体系