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（1）极板硫化。长期充电不足，或放电后长时间未充电，极板上会逐渐产生出一层白色粗晶粒的硫酸铅。硫化会使内阻增加。对于硫化不严重的，用过充电方法消除硫化，严重者，用去硫化充电方法消除硫化。 （2）自行放电。自行放电的原因是材料不纯或电解液不纯。 （3）极板短路。隔板损坏，极板活性物质大量脱落，沉积底部，都会造成极板的短路。对于短路的电池，需拆开查明原因，更换之。 （4）极板活性物质大量脱落。多发生于正极板，其特征是充电时有褐色物质自底部向上升，电池容量不足。 （5）极板拱曲。主要是由于充电或放电电流过大，极板活性物质的体积变化不一致引起的。 （6）外壳裂损、变形和封口胶破裂。由于强烈的振动式击伤，会使蓄电池外壳破裂，另外，蓄电池发热，主体压力过大，电解液结冰膨胀也会导致外壳变形，封口胶破裂，封口胶裂口可重新填补。 四、蓄电池的常见故障 上一节中曾讲过，工程机械上所使用的电源有蓄电池和发电机两种。其中交流发电机是作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在整机工作过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池仅仅是在整机起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 交流发电机与直流发电机相比，具有如下几个特点： 1、体积小、质量轻、功率大。 2、在发动机低速运转时，仍能进行充电。 3、故障少，使用寿命长，保修简便 4、调节器结构简单。 5、工作时，无明显火花，对无线电设备干扰小。 第三节 交流发电机 交流发电机的实质是自激式三相同步发电机，其工作原理如图所示。在发电机的定子铁芯上有彼此相隔120°电角度的三个绕组，三个绕组的末端接在一起，通常称为星形连接。转子上绕有激磁绕组。 转子绕组有直流电流通过时便产生磁场。当转子被发动机带者转动时，转子的磁力线与固定的定子三相绕组产生相对抗的切割运动，三相绕组中就产生三相交变电动势，即交流电。每相绕组中感应电动势大小与每相绕组的匝数、转子的转速及磁场的磁通量成正比。 一、交流发电机的工作原理 我们所使用的是直流电，而交流发电机所产生的交流电必须经过整流才能使用。整流主要由发电机内的硅整流器来完成。整流器由六只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路把交流电变为直流电。如图： 和直流发电机一样，硅整流发电机在不接外电源时，电枢绕组也可以切割剩磁磁感线自励发电。但我们知道，整流二极管在外加正向电压很低(低于死区电压，硅二极管约为0.7伏)时是不导通的，而硅整流发电机的剩磁比直流发电机弱得多，所以在低速时硅整流发电机自励发电是很困准的。只有在磁极充磁良好和转速较高时，发电机电压才可能较快上升。 按我们的要求，发电机在较低速运转时应能建立电压，为此，在发电机低速时由蓄电池供给励磁电流(即低速他励)，通过增强磁场，使发电机电压能很快上升。这也是硅整流发电机低速充电性能好的原固之一。而在发电机电压高于蓄电池时，发电机的励磁电流由自身提供(即高速自励)。 二、励磁电路 针对上述励磁回路存在的问题，现在许多车辆上都装有充电指示灯，以指示发电机工作的工作情况。 但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“Ｄ”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。 当发电机高速运转、充电系统发生故障而导致发电机不发电时，“Ｄ”端无电压输出，所以充电指示灯由于两端电位差增大而发亮，警告驾驶员及时排除故障。交流发电机在停车后，蓄电池向充电指示灯继续提供电流，则充电指示灯会一直亮，提醒驾驶员断开点火开关。 车辆在行驶过程中，由于发动机的转速随时都在变化，交流发电机的转速也随之变化，因此发电机输出电压必然随转速变化而变化。交流发电机电压调节器把交流发电机的电压控制在一定的规定范围内，当发电机转速发生变化时，自动调节发电机输出电压并使电压保持恒定,防止输出电压过高而损坏用电设备和避免蓄电池过量充电。 现在的发电机通常使用的都是内置式的电子调节器。 电子电压调节器是利用三极管的开关特性，将大功率三极管作为一只开关串联在发电机的励磁电路中，根据发电机输出电压的高低，控制三极管导通与截止来调节发电机的励磁电流，使发电机输出电压稳定在一定范围内。 三、电压调节器 （1）发电机的搭铁极性必须与蓄电池的搭铁极性相同。 （2）发动机熄火时，应将钥匙开关和电源总开关断开，否则蓄电池的电流将长时间流经发电机磁场绕组和电子调节器，使蓄电池长期放电，损坏蓄电池和调节器。 （3）发现交流发电机不发电，应及时找出故障并加以排除。若继续运转，就会引起其它二极管或定