【网易汽车—发现中国创造】[03期]走进比亚迪汽车.doc

编者按:近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确的说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保。 王传福亲征:打一场自上而下的品质突围战 导 读 今年是比亚迪三年调整的最后一年，比亚迪谈得最多、做得最多均与品质有关。那么现在面对这份已逐渐浮出水面的成绩单，王传福是否满意？在这三年当中，他又是怎样带领团队打一场自上而下的品质突围战的？ 网易汽车8月20日报道（袁桂远（微博）发自深圳、广州）最近，比亚迪总裁王传福天天开着速锐上班，早前习惯在媒体提起的明星座驾e6暂时被搁置角落。并不是因为喜新厌旧，而是王传福正用他的工程师的逻辑，来贯彻他对速锐品质近乎疯狂的要求：他不允许这款车有一丁点毛病。 他希望通过他作为速锐首位车主的体验，把速锐的毛病都挑出来，把所有不愉快的体验，赶在该车上市之前，“全部改正过来。”? “速锐的首份体检报告，他已经口头告知我们了，还好问题不多，他应该比较满意。”比亚迪品质部总经理赵俭平因为没有收到“警告”，而终于可以放下长期压在胸中的大石。近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。 体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确得说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。 品质不达标，老总将“下课” 在比亚迪，如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保，严重的将直接“下课”。 这并不是危言耸听，“近几年，有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。”赵俭平告诉网易汽车。他是车型品质监督者之一，同时他也被监督，“一发现问题，总裁就会马上打电话给相关总经理，而不管什么时间，哪怕是深夜.。” “有时王传福提的意见非常尖锐，我们一时又想不到很好的解决方法，很是苦恼和尴尬。”一位参与研发的比亚迪内部员工向网易汽车坦陈，“有时，他又像一个孩子似的，在琢磨出解决方法之后，兴奋地给我们打电话，我们对他是又爱又恨。” 所以每每得知，新车已交付给王传福体验之时，包括研发在内的相关人员都颇为紧张。当然，这种如同奥运会大赛前的紧张氛围，也会随着技艺的提升，慢慢得到缓解。 据了解，在新车试制研发过程中，本来分三个阶段进行完善的速锐，在第二个阶段，就已经达到了第三阶段的标准。“这大大增强了我们的信心。”一位参与研发员工向网易汽车表示，他还认为，“董事长对品质自上而下的亲征，确实起了很大的作用。” 然而，在新品交付到王传福手上之前，由各部门组成的测试人员仍严阵以待，抛下工程师的身份，改以消费者的视角实施最后一道检测工序：对产品进行了地毯式的找茬体验，以求这些问题在总裁发现之前被发现，并及时改正。 事实上，有着这样偏执行为的车企掌门人，不仅是王传福，丰田汽车的社长丰田章男亦如此。 自2009年尴尬的召回事件以及2011年的地震也给该公司带来严重冲击之后，认为“每一辆丰田车上都有他的名字”的丰田章男就坚持自己作为新车的第一位客人，亲自驾驶汽车，如王传福一样，“有时候会很不客气地提出反馈意见，涉及从减震装置到外部车标设计的方方面面。” 与王传福不同的是，丰田章男甚至还亲自扮演起宣传员的角色：丰田新凯美瑞的电视广告，他就是主角。 王传福效仿乔布斯重体验 而王传福本人却认为自己是在向乔布斯学习，把用户的体验作为第一推动力，“乔布斯也没做了什么伟大的发明，他只是把用户的体验做得很极致。” 为了让客户获得如苹果产品一样极致的体验，在王传福的重金鼓励下，比亚迪遥控技术、云钥匙、尾部发光标识等电子化汽车功能（尾部发光标识去年获总裁奖，奖金达30万）相继诞生。对此，有部分人认为，比亚迪研发出的这些“额外功能”有哗众取宠之嫌，消费者不会为此买单。 事实上，比亚迪汽车的遥控技术在网上一经发布，立刻引起消费者的极大兴趣，而在随机调查中，鲜有消费者会因为这个神奇技术而出手买单，但起码宣传效果达到了。 据了解，从IT事业群移植过来的这些功能，对比亚迪来讲，并不是特别难的事情，但整合至汽车产品中，比亚迪却没有为此开展过市场调研。 比亚迪副总裁张金涛在接受网易汽车专访时表示，“凭我们内部人的感觉，有这些功能之后，确实会给到第一次看的人，一些惊喜。这样的话或多或少会引发人们的购买欲望，这个作用应该是有的。” 每周上班第一件事：召开“找茬大会” 不管如何，比亚迪对品质的“高度关注”，与2010年以前只关心销量比亚迪的风格大相径庭，“那时比亚迪上下只谈销量，王总开会90%以上都在谈销量以及如何进