第7周_液压作业_答案.doc

07材料_液压作业_第七周星期六 1．在图示的回路中，旁通型调速阀（溢流节流阀）装在液压缸的回油路上，通过分析其调速性能判断下面哪些结论是正确的。 （A）缸的运动速度不受负载变化的影响，调速性能较好； （B）溢流节流阀相当于一个普通节流阀，只起回油路节流调速的作用，缸的运动速度受负载变化的影响； （C）溢流节流阀两端压差很小，液压缸回油腔背压很小，不能进行调速。 答： 只有C正确，当溢流节流阀装在回油路上，节流阀出口压力为零，差压式溢流阀有弹簧的一腔油液压力也为零。当液压缸回油进入溢流节流阀的无弹簧腔时，只要克服软弹簧的作用力，就能使溢流口开度最大。这样，油液基本上不经节流阀而由溢流口直接回油箱，溢流节流阀两端压差很小，在液压缸回油腔建立不起背压，无法对液压缸实现调速。 2．图（a），（b），（c）所示的三个调压回路是否都能进行三级调压（压力分别为60×105Pa、40×105Pa、10×105Pa）？三级调压阀压力调整值分别应取多少？使用的元件有何区别？ 答： 图（b）不能进行三级压力控制。三个调压阀选取的调压值无论如何交换，泵的最大压力均由最小的调定压力所决定，p＝10×105Pa。 图（a）的压力阀调定值必须满足pa1＝60×105Pa，pa2＝40×105Pa，pa3＝10×105Pa。如果将上述调定值进行交换，就无法得到三级压力控制。图（a）所用的元件中，a1、a2必须使用先导型溢流阀，以便远程控制。a3可用远程调压阀（直动型）。 图（c）的压力阀调定值必须满足pc1＝60×105Pa ，而pc2、pc3是并联的阀，互相不影响，故允许任选。设pc2＝40×105Pa ，pc3＝10×105Pa，阀c1必须用先导式溢流阀，而c2、c3可用远程调压阀。两者相比，图（c）比图（a）的方案要好。 3．图示的液压回路，原设计要求是夹紧缸I把工件夹紧后，进给缸II才能动作；并且要求夹紧缸I的速度能够调节。实际试车后发现该方案达不到预想目的，试分析其原因并提出改进的方法。 答： 图（a）的方案中，要通过节流阀对缸I进行速度控制，溢流阀必然处于溢流的工作状况。这时泵的压力为溢流阀调定值，pB= py。B点压力对工件是否夹紧无关，该点压力总是大于顺序阀的调定值px，故进给缸II只能先动作或和缸I同时动作，因此无法达到预想的目的。 图（b）是改进后的回路，它是把图（a）中顺序阀内控方式改为外控方式，控制压力由节流阀出口A点引出。这样当缸I在运动过程中， A点的压力取决于缸I负载。当缸I夹紧工件停止运动后，A点压力升高到py，使外控顺序阀接通，实现所要求的顺序动作。图中单向阀起保压作用，以防止缸II在工作压力瞬间突然降低引起工件自行松开的事故。 6. 选择题 (1) 溢流阀是控制 A 压力. A. 进口； B. 出口； C. 进出口压力差； D. 不一定。 (2) 减压阀是控制 B 压力. A. 进口； B. 出口； C. 进出口压力差； D. 不一定。 (3) 溢流阀不工作时，阀口是 B 压力. A. 常开； B. 常闭； C.半开半闭； D. 不一定。 (4) 减压阀不工作时，阀口是 A 压力. A. 常开； B. 常闭； C.半开半闭； D. 不一定。 (5) 先导式溢流阀调节弹簧腔的泄漏油与阀的出口 D 。 A. 只能相通; B. 不能相通； C. 应该封闭； D. 可以相通，也可以不相通，由使用情况决定。 (6) 先导式减压阀调节弹簧腔的泄漏油与阀的出口 C 。 A. 只能相通; B. 不能相通； C. 应该单独回油箱； D. 可以相通，也可以不相通，由使用情况决定。 (7) 调速阀是定差减压阀和节流阀 B 。 A. 并联而成; B.串联而成； C. 既并又联而成; D. 无关。 (8) 旁通型调速阀是差压式溢流阀和节流阀 A 。 A. 并联而成; B.串联而成； C. 既并又联而成; D. 无关。 (9) 一水平放置的双伸出杆液压缸，采用三位四通电磁换向阀，要求阀处于中位时，液压泵卸荷，且液压缸浮动，其中位机能应选用 D 。 A. O型; B. M型; C. Y型; D. H型. (10) 一水平放置的双伸出杆液压缸，采用三位四通电磁换向阀，要求阀处于中位时，液压泵卸荷，且液压缸闭锁不动，其中位机能应选用 B 。 A. O型; B. M型; C. Y型; D. H型.