4JB1国三与国四产品结构及维修差异以及国四后处理技术介绍.ppt

* 二、后处理技术介绍 技术路线 EGR技术 SCR技术 优点 整车改动小，成本低 初期投资低 可靠性高，爆发压力低 进气无微粒和胶质 对燃油含硫量不敏感 不需要再生,不依赖VGT 动力性好，可满足更严格排放标准要求 对冷却系统要求低 不易堵塞，NO2排放少 缺点 燃油品质的要求更高 排气背压较大 对排气温度要求高 油耗较高 冷却系统要求高 需要添加尿素 需要安装尿素箱 需要尿素溶液加热装置 有氨气溢出可能 * 持续改善?追求卓越 * * * * * 4JB1国三与国四产品结构及维修差异 以及国四后处理技术介绍 2014.07 一、4JB1国三与国四发动机产品结构及维修差异 （一）匹配皮卡国四标准共轨柴油机 （二）产品结构及维修差异 二、后处理技术介绍 目 录 * * 为最大限度地延长4JB1产品的生命周期，在现有国Ⅲ机型的基础上，硬件根据发动机中冷器、EGR冷却器的布置作少量变动，通过优化燃烧室、气道涡流比和匹配标定，及适当的后处理技术达到国Ⅳ排放要求。 4JB1国四发动机采用增压＋中冷＋BOSCH共轨系统＋冷却EGR＋DOC＋POC的技术路线。 4JB1国三与国四发动机产品结构及维修差异 匹配皮卡国四标准共轨柴油机 基础机型：BJ493ZLQ4-2pe BJ493ZLQ4-73pe状态描述：基础机型更换发动机线束； BJ493ZLQ4-71pe状态描述：基础机型更换发动机线束，更换油底壳部件； BJ493ZLQ4-70pe状态描述：基础机型更换发动机线束，取消硅油风扇，取消进气接管合件，更换120A发电机部件； 技术路线： TCI-WG（带放气阀增压器）+ Bosch共轨系统（1450bar）+ 冷却EGR+DOC； 喷油泵为：博世CP1H喷油泵。 * * 主要技术参数 项目 单位 技术参数 机型 —— BJ493ZLQ4-2pe BJ493ZQ3-10pe 型式 —— 四缸、直列、立式、四冲程、强制水冷、增压中冷、电控高压共轨、电控EGR 四缸、直列、立式、四冲程、强制水冷、增压、电控高压共轨、电控EGR 燃烧室型式 —— 直喷缩口圆形ω型 缸径 mm 93 冲程 mm 102 压缩比 —— 17.4：1 排量 L 2.771 工作顺序 —— 1-3-4-2 标定功率/转速 kW/r/min 70/3600 最大扭矩/转速 N·m/r/min 225/（1900~2300） 最低燃油消耗率 g/Kw·h ≤220 怠速转速 r/min 800±20 曲轴旋转方向 （面向飞轮端） —— 逆时针 润滑方式 —— 压力、飞溅复合式 净质量 kg 251±5 外型尺寸 mm 780.5×633×821 780.5×635×713 采用BOSCH电控高压共轨系统，高压共轨是指几个喷油器共用一个高压油轨，轨内的压力由高压泵建立，燃油以一定的压力贮存在高压轨内，随时准备喷油。高压共轨系统喷油压力固定，喷射均匀，混合均匀，使燃烧更稳定。 燃油系统 * * CP1H电控供油系统 CP1H电控单元简介 * 高压共轨系统部分传感器、执行器功能简介 * * 电控EGR系统又称为废气再循环系统，它的主要作用是：ECU根据不同工况下在标定数据中计算出的需要的废气再循环量，通过控制真空电磁阀来控制EGR阀的开度，使排气管中的部分废气再循环回到进气歧管，与新鲜空气混合一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少氮氧化合物的生成量，最终减少对大气的污染。 （DOC+POC技术路线介绍详见后处理技术介绍） 电控EGR系统 * 产品结构及维修差异 变动总成 相同总成 电控EGR系统 活塞连杆总成 增压器总成 曲轴飞轮总成 节温器总成 凸轮轴总成 电喷系统 正时齿轮室总成 气缸盖总成 离合器总成 气缸体总成 隔音盖板总成 油底壳总成 起动电机总成 进气管总成 发电机总成 排气管总成 喷油泵总成 机油滤清器总成 高压油管总成 BJ493ZLQ4-2pe与BJ493ZQ3-10pe总成变动明细 * 电控EGR系统 BJ493ZLQ4-2pe电控EGR系统 增加EGR冷却器，冷却器需重新设计冷却能力。 重新设计EGR到EGR冷却器连接管、EGR冷却器到进气接管连接管、EGR冷却器进回水管和EGR冷却器支架。 * BJ493ZQ3-10pe电控EGR系统 电控EGR系统 * 增压器 BJ493ZLQ4-2pe增压器 BJ493ZQ3-10pe增压器 旋转增压器压气机涡壳，使压气机出口垂直向上。增压器部件重新设计。 * 节温器总成 暖风水管重新设计 BJ493ZLQ4-2pe节温器总成 * 节温器总成 BJ493ZQ3-10pe节温器总成 电喷系统 BJ493ZLQ4-2pe电喷系统 发动机线束根据与