改建铁路重庆至贵阳线.doc

PAGE  改建铁路重庆至贵阳线 扩能改造工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：渝黔铁路有限责任公司 环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二○一二年 七月 PAGE 12 改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程 变更环境影响评价第二次项目公示（简本） 一、建设项目概况 改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程（以下简称“渝黔铁路”）位于重庆市和贵州省境内。本工程新建线路总建筑长度433km，含重庆、贵阳枢纽相关配套工程，其中正线（重庆西站至贵阳北站）建筑长度345km，重庆枢纽建筑长度63km，贵阳枢纽建筑长度25km。线路自重庆市新客站重庆西站引出后，向南经綦江县进入贵州省境内，再经桐梓县、遵义市、息峰县、修文县等接入贵阳市新客站贵阳北站。本项目为国铁I级双线电气化客货共线铁路，设计年度近期：2024年；远期：2034年，设计速度为200km/h，工程投资约520亿元，计划总工期60个月。 沿线所经河流均属于长江水系。线路主要跨越长江、綦江、藻渡河、夜郎河、溱溪河、仁江河、湘江河、乌江、南明河等及其支流。涉及的生态环境敏感区主要有歌乐山风景名胜区、歌乐山森林公园、歌乐山烈士陵园、娄山风景名胜区、凉风垭森林公园等。 现工程设计进入初步设计阶段，受工程地质条件等因素制约，线路方案较原可行性研究发生变化，按环境保护部、铁道部办公厅《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号）要求，渝黔铁路正开展变更环境影响评价工作。 本工程主要技术标准如下： 新建正线主要技术标准表 序号主要技术标准推荐意见1铁路等级国铁I级2正线数目双线3旅客列车设计行车速度200km/h4正线线间距4.4m5限制坡度9‰，加力坡18.5‰6最小曲线半径5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布。7牵引种类电 力8机车类型客车：动车组,，SS9 货车：HXD3B9到发线有效长度850m（双机880m），只办客车650m。10闭塞类型自动闭塞11行车指挥方式调度集中12建筑限界满足200km/h电气化客货共线铁路限界要求。二、环境影响及污染物排放情况概述 本工程施工期环境影响主要为施工期噪声，征地和拆迁造成的土地使用性质改变，对农业、林业产生一定的影响，引起水土流失，植被破坏，长大隧道修建引起的地下水体漏失等环境保护问题坏等环境保护问题。运营期环境影响主要为：以铁路噪声、振动、污水为主的环境污染及对社会经济的环境影响。 三、环境影响预测与评价 拟建项目在施工期和运营期将对环境产生一定的不利影响。 1、施工期影响 项目在施工期的环境影响主要是对沿线生态环境的影响，其次为施工噪声、废水、扬尘和固体废物等排放对周围环境形成的暂时性影响。 （1）生态环境影响 项目征地拆迁将永久性地改变所征地的使用功能，破坏地表植被和农作物，对沿线土地资源和农业生产造成一定影响；另外施工期临时用地也会破坏地表植被和农作物；项目土石方工程数量较大，弃土场工点如果防护不当，容易导致水土流失。工程穿越环境敏感区，对保护资源及景观产生一定影响。 （2）噪声 项目施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声两类。施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声会影响周围居民区、学校等敏感点。 （3）振动 本项目施工期振动主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动；产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等。 （4）地下水 铁路隧道施工有可能改变赋存地下水的地质环境，从而改变影响范围内地下水天然补径排条件，使地表的泉水、井水消失或流量减少或者沟渠水、水库水等地表水水位下降，从而影响隧道顶部居民生产生活用水。 （5）大气污染 本项目施工期间对周围大气环境的影响主要有：以燃油为动力的施工机械和输车辆的增加；施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。 （6）施工期水污染 施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水可能会对周围区域水环境造成影响。本项目施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。生活污水中主要污染物为COD、石油类、SS等。桥梁、隧道施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水，含泥沙量较高，主要污染物为SS。 （7）施工固体废物 施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。 2、运营期影响 运营期的影响主要是以铁路噪声、振动为主的环境污