液力变矩器的结构与工作原理.ppt

传递转矩：发动机的转矩 液力变矩器的主动元件 ATF 传给液力变矩器的从动元件 传给变速器。 无级变速：根据不同的工况在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。 自动离合：液力变矩器采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。 驱动油泵：ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。 液力变矩器的组成部件：泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d) 、单 向离合器、锁止离合器 变矩器锁止离合器的主要功能是： 在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大的特性，提高汽车起步和坏路的通过性； 在高速时，变矩器锁止离合器作用，使其处于直接的机械传动，提高传动效率，降低燃油消耗。 增矩过程：MW=Mb+Md 高速偶合 当发动机高速运转时，泵 轮的转速接近涡轮的转速 时，从涡轮的内缘返出的 液流将会打到导轮叶片的 反面。促使导轮按泵轮旋 转的相同方向转动，由于 工作液的方向发生改变， 此时单向离合器将被释放 ，使导轮相对于内座圈处 于自由转动状态。液流将 会直接穿过导轮流入泵轮 。液力变矩器呈现偶合特 性无增扭作用。 液力变矩器的结构与工作原理 6T40E自动变速器 程汪波 浙江交通技师学院 液力变矩器作用 液力变矩器组成 液力变矩器原理 液力变矩器的工作过程 学 习 内 容 ★ 液力变矩器原理、锁止离合器工作过程 1、液力变矩器作用 以液体（ATF）作为介质，传递和增大来自发动机的转矩。 2、液力变矩器组成 2.1 泵轮 变矩器的动力输入元件,与变矩器的外壳作为一个整体固定在曲轴飞轮上、在泵轮内部沿其径向装有许多具有一定曲率的叶片、并且在许多叶片内缘装有一个导环。导环的作用主要是让变速器油液平滑顺畅流动。 发动机机械能 液体能量 导环 泵轮 叶片 涡轮毂 2.2 涡轮 导环 花键 叶片 将液体能量 涡轮轴上机械能 变矩器的动力输出元件,涡轮上也装有与泵轮结构一样的许多叶片及导环。涡轮与泵轮的叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键配合。 2.3 导轮 导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与变速器壳体连接的导轮轴上。导轮上也安装有许多具有一定曲率、一定方向的叶片。导轮的内孔装有单向离合器，其外环与导轮的内孔紧密配合、内环与导轮轴用花键配合，一个方向工作。 内圈 叶片 花键毂 单向离合器 改变液流的流动方向，起到增扭作用。 2.4 锁止离合器 转速差 液力损失 传动效率低 自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。 A B A B 作用：单向锁止导轮，使导轮只能按与泵轮旋转方向相同的方向转动。 2.5 单向离合器 发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转， 泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡 轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内 缘，形成循环的工作油。 在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩， 从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。 泵轮 涡轮 导轮 3、液力变矩器工作原理 导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。 4、液力变矩器的工作过程 涡流: 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动 环流: 液体绕轴线旋转的流动 变矩器的液流方向是由涡流和环流合成的 涡流 液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值。 变矩器扭矩的增大值并不是一个恒定的值，扭矩增大值与汽车的速度有关 。 汽车起步前: 涡轮nw=0、转矩Mw大于泵轮的转矩Mb，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 Mw=Md+Mb 汽车起步后开始加速 : 涡轮转速nw从零逐渐增加，当涡轮和泵轮转速之比达到0．8－0．85左右时。 Md=0、 Mb=Mw 汽车高速运行 : 涡轮转速nw继续增大，液流冲击导轮的背面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。 Mw=Mb-Md 低速变矩 泵轮传递给液体的扭矩=发动机扭矩+导轮反射的液流扭矩 当发动机低速运转时，泵轮和涡轮的转速差较大时：液流打到导轮叶片的正面，促使导轮反方向转动，由于单向离合器作用，导轮被锁止，液流便按导轮叶片的方向而改变自