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2015高教社杯全国大学生数学建模竞赛题目 （请先阅读“全国大学生数学建模竞赛论文格式规范”） B题 “互联网+”时代的出租车资源配置 出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息请问题 (1) 试建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。 (2) 分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？ (3) 如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。 1选取几个打车平台的补贴方案去分析，比如：快的打车补贴变化2014年1月20日快的打车乘客车费返现10元，司机奖励10元2014年2月17日快的打车乘客返现11元，司机返5-11元[10]2014年2月18日快的打车乘客返现13元[11]2014年3月4日快的打车乘客返现10元/单，司机端补贴不变[6]2014年3月5日快的打车乘客补贴金额变为5元2014年3月22日快的打车乘客返现3—5元2014年5月17日软件乘客补贴“归零”2014年7月9日，将司机端补贴降为2元/单。[12]2014年8月9日，滴滴、快的两大打车软件再出新规，全面取消司机端现金补贴。滴滴打车1月10日，滴滴打车乘客车费立减10元、司机立奖10元2月17日，滴滴打车乘客返现10-15元，新司机首单立奖50元2月18日，滴滴打车乘客返现12至20元3月7日，滴滴打车乘客每单减免随机“6-15元”3月23日，滴滴打车乘客返现3-5元5月17日，打车软件乘客补贴“归零”7月9日，软件司机端补贴降为2元/单8月12日，滴滴打车取消对司机接单的常规补贴2分析传统出租车公司的补贴方案3最后一定要联系到是否对“缓解打车难”有帮助上，结论是：有一定帮助，但并未完全解决问题（），同时产生了新的问题。注意要用数据和案例论证，不能自己在那空口说。这样就为下一问铺垫好了。(3) 如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。创建新平台肯定是让你解决现有方案的不足，所以针对第二问中的结论，在你的新方案中论述怎样解决那些问题，形成新方案（可以下载那些打车软件体验哈，实在想不出新方案，就把人家各个打车平台好的地方组合起来）　打车软件还有打车补贴。　　现在针对乘客端的现金奖励已经取消了，打车软件的补贴奖励体现在其他地方了，以打车软件代表快的打车为例，有积分奖励，积分商城还有很多优惠，积分可以拿来兑换响应的奖品，最低的奖品是彩票，最高的有话费，有现金券。　　调整补贴　　打车软件的“烧钱战”仍在继续，短期未见停火迹象，消费者自然是乐见其成，但无序的竞争，显然不利于整个行业的可持续发展，除了企业自律，也需要政府相关主管部门厘清各种关系，在准入标准、技术标准、服务质量、高峰时期安全性等方面进行相应的规范。　　平台对接　　打车软件2013年8月20日，为提升“96106电召平台”效率和乘客即时叫车成功率，手机叫车软件与统一电召平台对接。首批上线的4款叫车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等最早进入北京市场的叫车软件，为体现统一性，每款软件在原名称前加“96106”。 　嘀嘀和快的竞争近日升级。烧钱血拼，究竟能玩多久网友总结归纳出以下打车软件“补贴”后遗症：①用户爆满，支付时软件瘫痪；②一车二用，先用一个软件叫车，上车后用另一软件再叫一次，领两次补贴；③分段打车，一段路分几次打车，每打一次获取一次补贴；④司机“挑活”，路边打车难；⑤高峰期乘客得加价；⑥司机开车时低头看手机，甚至操作，影响安全。　　@志帆：我最近体验了一次“快的”打车，我只花了1分钱，我和的哥都得到了实惠。竞争，用户受益。　　@bearwolfox：怪不得明明看到的士是空车却不载客，原来等打的软件上的客人，在等补贴啊。太可恶了！还是让这种粗鄙原始的竞争早点结束吧。　　@渡渡鸟Dodo_：我觉得这根本就是企业恶性竞争引发的社会隐患。　　@南函2011：钱省了，又担心安全问题了。　　@渡渡鸟Dodo_:那些为打车软件叫好的，你们考虑过老人抱着生病的孩子在路边被N个空车拒载的感受吗?根本就是扰乱市场，影响社会秩序。　　@我是周小沫：驾驶人开车打电话都要被处番一边开车一边用手机软件怎么就能畅行出租车也是公共交通工具，第三方介入的市场竞争绝非长久之计。乘车人能得到的实惠也不会长久。　　@v_OoO_v：除了“司机挑活儿”“路边打车更难了”这两个问题存在外，其他的基本都不存在。这体现了市场竞争，没必要用舆论和行政手段加以遏制。　　@人民日报：消费者纵能暂时获利，一旦一方垄断市场，