现代钢桥-桥面结构.ppt

闭口截面纵肋 梯形截面(U肋) U字形截面 V字形截面 工厂加工性能和受力性能较好，工地连接也较为方便。采用最多 工厂加工较方便，但工地连接困难。采用较少 受力不好。采用较少 我国公路钢桥倒梯形纵肋(U肋)的口宽多为：A=300mm, H=280~300mm, B=160~190mm。 2 钢桥面的连接 钢桥面板纵肋与横肋交叉处构造 钢桥面板纵肋与横肋交叉处连接形式 纵肋与横肋不连接，不会产生焊接残余应力，构造简单，便于制作和安装。适用于受拉区的纵横肋交叉结构。 横肋腹板上开槽便于纵肋的连续通过和安装。为了防止纵肋的局部失稳，纵肋的单侧与横肋腹板用角焊缝连接。适用于受压区的纵横肋交叉结构。 闭口截面纵肋与横隔板或横梁交叉处的连接结构。 左图适用于受拉区顶板。 右图适用于受压区顶板。 3 钢桥面板的力学特性与有效宽度计算 力学特性 1 钢桥面板作为桥面系直接承受车轮荷载作用； 钢桥面板还作为主梁一部分参与主梁共同受力。 力学行为十分复杂 按三个基本结构体系对钢桥面板进行研究 结构体系Ⅰ——主梁体系 由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力。 在结构系Ⅰ中，钢桥面板通过顶板与腹板的连接，使桥面板成为主梁的一部分而共同工作。如果把参与主梁共同工作的有效宽度范围内的加劲板看作主梁截面中的一部分，钢桥面板的内力计算与一般梁桥结构的内力计算相同，可利用影响线求出。 因此，要解决的问题是——确定钢桥面板有效宽度 结构体系Ⅱ——桥面体系 由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分。结构系Ⅱ起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁。 在结构系Ⅱ中，钢桥面板可以看成为支承于主梁和横梁上的桥面系结构，它把桥面板自重和桥面板上的外力传递到主梁和横梁。 结构体系Ⅲ——盖板体系 把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上。 结构系Ⅲ，指的就是直接承受轮重并将轮重传递到加劲肋上的顶板。当顶板上的轮重逐渐增大时，顶板的弯曲应力便逐步进入薄膜应力状态，平板的承载力变得比用一次弯曲理论求出的计算值大得多。所以，在钢桥面板静力强度计算中，结构系Ⅲ的应力可以忽略不计。但是结构系Ⅲ的活载应力对加劲肋与顶板焊缝处的疲劳极为不利，在设计中，必须验算它们的疲劳寿命。 顶板有效计算宽度 2 钢桥面板有效宽度的示意图 正交异性钢桥面板由盖板和纵横肋组成的肋板式结构，由于剪力滞的影响，在荷载作用下盖板或翼缘板应力不是均匀分布的，如下图。通常腹板附近应力比其他地方大。 工程设计计算中通常采用简化计算方法，假设顶板或翼缘板应力按最大应力均匀分布，并且按力的等效原则，由下式确定其计算宽度，即有效分布宽度。 日本《道路桥示方书》中推荐的主梁翼缘和钢桥面板纵横肋的有效计算宽度。简化计算方法 1.主梁体系（结构系Ⅰ）有效分布宽度 钢桥面板作为主梁上翼板参与整体受力时，结构计算以主梁为研究对象，主梁将荷载传递到支座。因此，主梁体系有效宽度是指参与主梁共同工作的顶板（包括顶板的加劲肋）宽度。 （1）简支梁 假设有效宽度 沿桥跨不变，其大小按式（3-3-2）计算， 等效跨径l与简支梁的计算跨径L相同。 ——主梁腹板间距的一半或悬臂板宽度 ——换算跨径 跨径 等效跨径 有效宽度 主梁腹板中心线 （2）连续梁 假设中间支点处的有效宽度 与跨中不同，距中间支点0.2L的范围内， 有效宽度按两者内插计算，其余部分与跨中相同。 支点处的有效宽度按式（3-3-3）计算，等效跨径按相邻两跨跨径之和的0.2倍计算； 跨中的有效宽度按式（3-3-2）计算，其中边跨的等效跨径取该跨跨径的0.8倍计算，中跨取相应跨跨径的0.6倍计算。 有效宽度 主梁腹板 中心线 跨径 等效跨径 （3）悬臂梁 挂孔的有效宽度计算方法与简支梁相同； 悬臂部分的有效宽度，按式（3-3-3）计算，其等效跨径取悬臂长度的2倍计算； 锚固孔跨中的有效宽度按式（3-3-2）计算，等效跨径l与该跨径相同； 距中间支点0.2L的范围内，有效宽度按内插计算。 跨径 等效跨径 有效宽度 主梁腹板 中心线 2.桥面体系（结构系Ⅱ）有效分布宽度 对于桥面体系，荷载作用在横肋之间时，荷载的传递途经是： 桥面铺装 盖板 纵肋 横肋 主梁腹板 荷载直接作用于横肋时，荷载的传递途经是： 桥面铺装 盖板 横肋 主梁腹板 因此，纵肋可以看作弹性支承于横肋，横肋由主梁腹板支承。由于主梁和横梁刚度远远大于纵肋和横肋，主梁腹板和横梁可以近似假设为刚性支承。 纵肋的有效宽度CL，假设沿桥跨不变，其大小按式（3-3-4）计算， 其等效跨径l按相邻横肋（横梁）间距的0.6倍计算。 （1）纵肋的有效宽度 2b