高速列车的十大关键技术2014.ppt

高速列车十大关键技术 （三）、涡流制动 电磁铁(固定) 盘(旋转) 由相对运动在盘上产生 涡电流 由相互磁力作用产生 制动力 电磁铁励磁 电磁涡流转子制动 涡电流 涡流制动装置的具体结构和在转向架上的安装位置 日本新干线300系列高速动车组 涡电流制动线圈（电磁铁） 涡电流制动盘 涡流制动特点 1、是非接触式，避免了磨损； 2、当动车组发生故障导致整车失电时，涡流制动将不能工作，只能依靠车载蓄电池提供励磁电流，对蓄电池容量要求较高； 3、结构复杂、重量大、耗电量大； 4、属于黏着制动范畴,制动力受黏着系数的制约。 知识链接：制动力的粘着限制 当制动力超过轮轨间的粘着力时,将产生制动滑行. CRH 1 BSP CRH 2 四方股份 CRH 3 唐山工厂 CRH 5 长客股份 和谐号 动车组 * 流线化头型 * 轻量化车体结构 * 交流传动技术 * 高性能转向架技术 * 复合制动技术 * 车厢密封及集便处理 * 密接式车钩缓冲器 * 高性能受电弓 * 列车自动控制及 故障诊断技术 * 倾摆式车体技术 * 复合制动技术 高速动车组的紧急制动距离 制动初速为160km/h时，紧急制动距离≦1400m 制动初速为200km/h时，紧急制动距离≦2000m 技规203条规定 职教基地信阳培训站 白 洁 高速列车的制动方式 一、制动系统的组成 制动系统 制动控制系统 制动执行系统 制动信号发生装置 制动信号传输装置 制动控制装置 基础制动装置 空气供给系统 空气压缩机 干燥装置 制动信号发生装置 制动信号传输装置 制动控制装置 制动控制系统 制动执行系统 空气供给系统 基础制动装置 二、高速列车制动的特点 原理与常速列车相同 方式采用复合式制动 三、高速列车的制动方式 闸瓦踏面制动 盘形制动 磁轨制动 涡流制动 非黏（粘）着制动 电阻制动 再生制动 摩擦制动 动力制动 黏（粘）着制动 黏（粘）着制动 知识链接：轮轨间的黏(粘)着 最大静摩擦力／粘着 列车牵引力的形成 列车制动力的形成 （一）、闸瓦踏面制动装置原理图 压缩空气 Ｖ Ｂ Ｋ ＫΦ 原理: 动能 热能 轮轨黏（粘）着 ＫΦ 制动力B 摩擦力KΦ 大小相等 方向相反 闸瓦踏面制动的特点: １、结构简单可靠 ２、对制动功率有限制 ３、在高速列车上只能作为辅助制动　 法国TGV-PSE （二）、盘形制动装置 　　　　　轴盘式 １—制动盘　２—闸片　３－闸片托 ４－单元制动缸　　５－杠杆 轴盘式 轮盘式 CRH2－T（拖车）转向架 CRH2－M（动力车）转向架 CRH2－T车轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置 盘形制动的特点: １、减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命； ２、散热性能比较好,可获得较高的制动功率； ３、自由选择制动盘和闸片材料，从而减轻制动装置的重量； ４、磨耗小，运用经济； ５、使簧下重量增加，受轮轨黏（粘）着的限制。 （四）、磁轨制动装置(轨道电磁制动) 1-电磁铁 2-升降风缸 3-钢轨 4-转向架构架侧梁 5-磨耗板 升降风缸下降 电磁铁放下同时励磁 磨耗板吸附于钢轨 产生于列车运行方向 相反的摩擦力 车辆减速或停车 磁轨制动的特点： 1、不受轮轨间的粘着限制，属于非粘着制动； 2、能得到较大的制动力，缩短制动距离； 3、轴重增加，钢轨磨损加剧； 4、寿命短，不宜用于运行中的调速制动，常用作高速 动车组的紧急制动。 （五）、电阻制动 1、原理：基于电动机的可逆原理 电动机 发电机 制动电阻 动能 热能 电能 电阻制动的特点 1、制动力随列车运行速度增高而增大，保证了高速列车员在运行中的可行制动效能； 2、可以实现良好的制动力调节； 3、减少闸瓦与车轮的磨损； 4、结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。 日本新干线0系动车组 日本新干线100系动车组 （六）、再生制动 1、原理：与电阻制动类同，唯不同的是产生的电能不是消耗在制动电阻上而是将电能反馈到时供电系统。 2、特点： （1）可以节约大量电能 （2）对逆变技术和动力车主电路系统要求较高。 接触网 受电弓 主变压器 变流器 牵引电机 再生 制动 * *