第五章辅与助系统控制08.1.23.pptVIP

1.暖车修正(ECT) 2.空调修正(A/C) 3.档位修正(P/N) 4.大灯修正(HL) 5.动力转向修正(PS) 6.蓄电池电压修正(BU) ⑤预测转速控制。发动机在怠速运转时，如空挡起动开关、空调开关接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速时转速波动或熄火，在发动机转速出现变化前，ECU控制怠速控制阀开大或关小一个固定位置。 ⑥电器负荷增大控制。在怠速运转时，如使用的电器负荷增大到一定程度时，蓄电池电压就会降低。为了保证ECU的+B端和点火开关IG端具有正常的供电电压，需要控制步进电机相应地增加旁通道空气量，提高发动机怠速转速，提高发动机的输出功率。 (Z)学习控制。ECU通过步进电机的正、反转步数，确定怠速控制阀的位置，达到调整发动机怠速转速的目的。由于发动机在整个使用期间，其性能会发生变化，虽然这时怠速控制阀的位置未变，但实际的怠速转速也会偏离初始数值。此时ECU利用反馈控制的方法，使发动机转速达到目标值。与此同时，ECU将步进电机转过的步数存储在存储器中，在以后的怠速控制中使用。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2．旋转电磁阀型怠速控制阀 旋转电磁阀型怠速控制阀结构如图4—8所示，通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来控制阀门的旋转角度，从而改变怠速空气通道的截面积。 双金属带一端连接带有凹槽的挡块，一端固定，冷却液流过阀体，当水温发生变化时，双金属带产生变形带动挡块一端转动。挡块的凹槽限制阀门轴上方头的旋转，控制阀门的最大和最小开度。（起保护作用） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 占空比：是指ECU控制信号在一个周期内通电时间与通电周期之比 ECU的控制脉冲信号的占空比大小，即控制线圈L1、L2中平均电流的大小，使电磁阀旋转一定的角度。 当占空比为50％时，线圈L1、L2平均通电时间相等，产生的磁场作用力相互抵消，阀轴停止转动。占空比超过50％时，线圈L2磁场强度大于线圈L1的磁场强度，阀门转过一定角度，打开旁通口。（阀门左右摆动) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3．占空比控制型怠速控制阀(直动电磁阀式) 占空比控制型怠速控制阀如图4—11所示。这种怠速控制阀工作时，ECU向电磁线圈通以占空比可调的脉冲信号，因此线圈中的平均电流取决于控制信号的占空比，而平均电流的大小又决定了电磁阀的开度和发动机怠速的高低。占空比越大，线圈中平均电流就越大，线圈吸力强，阀门升程高，开度大，旁通空气量大，怠速高，反之怠速低。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4．开关控制型怠速控制阀 开关控制型怠速控制阀的结构如图所示，这种阀的怠速信号只有开、关两种状态。怠速时，ECU发出指令打开阀门，升高到某预定值时，切断电源，阀门关闭 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 6.开环控制的工况: 当对混合气空燃比采用反馈控制时，混合气的浓度基本上在理论空燃比附近。但并不是所有工况都能闭环控制。任何需要以非理论空燃比运行的发动机工况都只能采用开环控制。 采用开环控制的工况有： ①发动饥怠速运转时； ②节气门全开，大负荷时； ③减速断油时； ④发动机起动时； ⑤发动机冷却液温度过低或氧传感器未达到工作温度(400°C)时； ⑥氧传感器失效或其配线发生故障时。 发动机进入开环或闭环控制，由ECU根据有关输入信号确定。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5