驾驶技巧：abs 的正确使用.docVIP

● 驾驶技巧：ABS 的正确使用 ABS 防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数 车辆都装有ABS 防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ABS 的正确方法， 使车辆ABS 系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太 轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些 状况是ABS 间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS 制动的方法应是 急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向（利用ABS 的辅助此时打方向是有效的），闪避障碍物。 闪避障碍物 当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子时，惟一的办法只有闪 避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。 路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应 迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也 不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。 汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的 分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因 驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强 烈。 闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集 中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。 开车是一门学问，需要不断地学习和实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物 等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地 做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种 下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些 侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。本。拉登 ABS 与SABS 的区别 随着汽车工业的不断发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。而关于安全方面的 产品和概念也是层出不穷，很多消费者在面对安全设备之一的ABS 与SABS 时，就不知两者之 间的区别。 ABS 是国际上普通采用的标准安全装置，而SABS 只是它的初级版本而已，且多见于低端 汽车产品之中。ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。 ABS 的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动 力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动 分泵减压，使车轮恢复转动；ABS 的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作 过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、 甩尾”等情况，防止车身失控。 SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS 只是一套液压机械装置；感载阀的作 用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。紧急制动 时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液进行调控，使前后 轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增 强制动效果。 从两者的工作效果来看：由于ABS 具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、 减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，所以不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥 路面，ABS 都能够有效地起到防护作用，成为乘客和驾驶者的“得力保镖”；而SABS 只有在满 载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。 相较而言，安装了ABS 的汽车比安装了SABS 的汽车安全许多。 目前，ABS 已成为汽车的标准装置，全球生产的轿车中有75％以上使用了ABS，大部分经 济型轿车也都配置了ABS.而SABS 则大规模的应用于一些货车和一些经济型SUV.不过令人感 到惊喜的是，在今年北京国际车展亮相的2005 款Jeep2500 增加了ABS＋EBD（电子制动力分 配）装置，这是中国经济型SUV 中首款配置ABS 的车型。 该车的ABS 设计以Jeep4000 的ABS 为基础，以Jeep4000 的ABS 性能为目标，根据新车 型的制动系统参数重新设置而成，为“三通道四传感器”结构。2005 款Jeep2500 的ABS 系统使 车辆具有良好的制动稳定性和转向能力，大大提高了行驶安全性。 值得特别提醒消费者的是：在目前市场上，一般的SABS 每套成本只