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　　97型25Hz相敏轨道电路调整方法探讨 摘要：97型25Hz相敏轨道电路主要应用在铁路运输领域，目前电气化区段站内采用的轨道电路制式25Hz相敏轨道电路占总数的98%以上。文章通过对97型25Hz相敏轨道电路现场调试的多次摸索、探讨，总结出了一套精确、快速调整该轨道电路的方法，为全站新建或改造信号设备集中联锁试验提供条件，确保既有线车站信号设备施工封锁正点开通。 中国 8/vie 　　关键词：97型25Hz相敏轨道电路；调试工序流程；质量控制；电路调整方法；铁路运输 文献标识码：A 　　中图分类号：U284 ：1009-2374（2017）04-0142-02 DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.2017.04.072 　　在对既有线铁路车站进行信号新建或改造时，由于铁路运输的繁忙，铁路局批准给车站的信号设备封锁开通时间往往压缩得很短。在信号设备室内模拟联锁试验完成后，需?θ?站信号设备进行集中联锁试验，其中室外的轨道电路调整是否顺利关系到全站信号设备能否正点开通。 　　1 概况 　　97型25Hz相敏轨道电路，由于一送一受轨道电路受器材的阻抗幅角、电缆、引接线和各种接触电阻、钢轨阻抗值及泄漏的影响；一送多受除上述影响外，还受道岔布置、空扼流变压器和无受电分支的位置、各分支长度不同等因素的影响，因而在调整时特别在一送多受中调整难度较大。 　　在全站轨道电路电压调整完成、室内每个区段的轨道继电器都吸起后，室外还要对全站的轨道电路进行极性交叉，在对轨道电路进行极性交叉时，必须要按照轨道电路的平面布置图从车站一端最外头的相邻轨两个轨道电路开始进行极性交叉，按顺序往另一端进行轨道电路极性交叉至最外端，否则有可能会造成有的轨道电路相邻两个区段极性不交叉，当绝缘节单边破损时，有可能造成相应股道上有车，而室内轨道继电器不落下，控制台不会出现红光带，车站值班员仍然可以往该股道办理接、发车情况发生，存在安全隐患。 　　在工作中通过对现场轨道电路调试、极性交叉的摸索、探讨，总结出如何在信号封锁中尽快调整好轨道电路、保证全站轨道电路相邻二个区段全部极性交叉，确保既有线车站新建或改造信号设备封锁安全、正点开通，提出自己摸索、探讨出的解决办法。 　　送电、受电回路预先导通，将有可能发生的故障消除在信号设备停用前，变压器定圈预调，减少开通时的调整工作量。按送、受电端协调的顺序进行调整，缩短开通前的调整时间。本调整方法严谨，可操作性强，成功率高。 　　2 适用范围 　　（1）适用于钢轨内牵引总电流不大于800A、钢轨内不平衡牵引电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段；（2）适用于非电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。 　　3 调整原理及特点 　　（1）做好信号开通前准备工作。主要有：各轨道电路送、受电端单独送电，检查回路配线正确及变压器、扼流箱、可调电阻等材质良好，变压器定圈预调；（2）信号开通时的调整顺序做到送受协调：送电端初定→受电端调试→继电器吸起→送电端固定→受电端微调→继电器电压满足标准。 　　4 调整流程 　　4.1 开通前准备工作流程 　　4.1.1 室内部分：（1）检查25Hz电源屏输出电压及相位正确；（2）在分线盘受电回路逐一接入交流24V电源检查二元二动继电器3、4线圈有电，停电后3、4线圈无电；（3）从25Hz电源屏输出110V交流电压逐一检查二元二动继电器1、2线圈有电。通过以上检查，确保室内受电回路正确。 　　4.1.2 室外部分：设备安装完毕，在配线完成后扼流箱电源线未连接至钢轨前，对送、受电回路逐一导通，变压器定圈预调，通过试验确保：电缆及箱盒内部配线正确，变压器、扼流箱等设备完好，变压器线圈初调至标准状态。轨道电路回路单独导通试验工艺流程见图1、图2。 　　4.1.3 室内模拟验收后，将分线盘轨道电路室内外线按验收标准连接好。 　　4.2 开通新设备当天调试工序流程 　　进行送受电端协调，在轨道空闲时，轨道继电器电压调试至23～25V，继电器可靠吸起；轨道分路时，继电器电压小于7.4V，继电器可靠落下。调试流程图如图3所示： 　　按上述流程从一咽喉区接近区段开始调整，再调相邻区段，然后按顺序先调至任一股道后，另一小组以这一股道为基准在保证另一咽喉区与该股道的相邻区段极性交叉的基础上顺序外调，直至完成全站的调试工作。注意以下六点： 　　4.2.1 一送一受区段及一送两受区段。必须注意：在有发送移频机车信号的受电端，为保证移频信号叠加时的可靠发送强度，变压器线圈匝数不能太少，所以受电端变压器Ⅱ次侧端子一般使用输出电压5V档以上。 　　4.2.2 一送三受区段。经常有一个受电端不设扼流变，这就造成该受变压器回送电压较低，三个受电端之间不平衡，