关于提高适航检查一次通过率的研究.docVIP

　　关于提高适航检查一次通过率的研究 摘 要：适航检查是指局方在民机项目中开展的以确保公司质量体系和生产活动持续满足适航规章、程序等要求为目的检查工作。在公司中，适航检查工作主要由生产检验委任代表代表局方开展。经过近几年的适航检查工作经验的积累，委任代表对飞机制造现场容易出现的问题有了较为全面、深入的了解。通过对问题及其本质原因进行深入研究，对症下药、采取有效措施，就有可能避免飞机制造现场中出现的很多问题，从而提高飞机制造质量，加快飞机研制步伐。 中国 1/vie 　　关键词：适航检查；通过率；研究 　　1 现状调查 　　以2015年适航检查情况为依据，研究目前飞机制造现场中容易出现的问题。2015年8～12月适航检查一次通过率分别为98.4%、97.7%、98.3%、99.2%和98.8%。对各月的不满意项问题进行分类发现，问题主要为制造符合性声明填写问题，缺少局方批准文件问题，现场无依据操作问题，现场操作不符合图纸、工艺文件或工艺规范，跳跃适航检查工序问题，操作人员不具备相应资质问题，使用不受控工具问题，这几类问题占全部问题的比例分别为16%、12%、24%、20%、4%、123）法：表格填写未模板化，工作流程不完善，程序不完善。（4）环：工艺文件、工艺规范不变查找，适航检查工序标识不明显。 　　为找出导致七类问题的主要原因，对列出的原因逐条分析。 　　原因一：对问题严重性认识不够深刻。委任代表在现场发现问题后，当事人经常会为自己辩解，意识不到自己犯的错误或对错误不以为意，甚至认为是小题大做。这说明相当一部分问题都是由于对问题严重性认识不够深刻导致的。 　　结论：是要因。 　　原因二：工作马虎大意。委任代表在现场发现问题后，当事人经常会恍然大悟地意识到自己犯的错误，对于一些马虎造成的低级错误经常会嗟叹不已。 　　结论：是要因。 　　原因三：责任心不强。制造符合性声明编制、签署人员，现场操作人员很多都是大学生、部门班组骨干和有经验的老师傅，大家对于飞机事业都是满腔热血，工作热情都比较高。 　　结论：非要因。 　　原因四：工艺文件表述不清楚。委任代表在现场检查发现的诸如无依据操作、操作不符合图纸、工艺文件等问题后，向当事人指出问题时发现图纸、工艺文件中对操作内容、步骤、方法等都有明确说明。 　　结论：非要因。 　　原因五：受控标签脱落。委任代表在现场检查发现的使用不受控工具问题中，几乎没有遇到因工具上的受控标签脱落导致的，工具上都是贴有受控标签，都是工具的有效期已过的情况。 　　结论：非要因。 　　原因六：工艺文件、工艺规范不变查找。现在公司是平台化办公，几乎所有的工艺文件、工艺规范都可以在公司平台上查找，而且公司里的电脑资源丰富，查找起来十分方便。 　　结论：非要因。 　　原因七：适航检查工序标识不明显。对于需要进行适航检查的工序，不论是电子版、打印版还是纸质版上面都在相应的工序上有明确的标识，而且标识上也明确写明了是需要目击检查还是结果检查，以及检查这道工序的委任代表的名字。 　　结论：非要因。 　　原因八：表格填写未模板化。制造符合性声明的填写需使用固定的表格，而且对于表格的填写也有明确的要求，其中很多栏目在每次填写时都很相似却又不同，由于没有事先准备模板，填写的声明经常会有漏田、误填的现象发生。 　　结论：要因。 　　原因九：工作流程不完善。局方批准文件的管理事情琐碎、繁杂，文件管理人员如果没能理清思路、统筹管理、制定详细的工作流程，就可能导致局方批准文件没能及时流转到委任代表，造成制造符合性声明提交后缺少所需的局方批准文件的情况。 　　结论：要因。 　　原因十：程序不完善。委任代表现场发现的绝大多数问题并非没有程序规定，相反多数情况都是可以找到相关程序依据的，只不过程序规定的要求没有被严格地执行。 　　结论：非要因。 　　综合以上分析，导致七类问题发生的主要原因有：（1）对问题严重性认识不够深刻；（2）工作马虎大意；（3）表格填写未模板化；（4）工作流程不完善。 　　根据以上分析得出的七类问题发生的主要原因，针对主要原因制定了相应的对策并实施。 　　实施一：在每个月召开的质量会议上将近期现场检查中发现的问题正式严肃地提出，与责任人一起共同剖析问题，将问题错在哪里、为什么错、违反了哪些程序或规章、问题可能导致的后果及背后的安全隐患等一一剖析清楚，使得责任人能够正确识别、看待出现的问题，提高责任人的质量安全意识，并在后续的生产中主动预防该类问题的发生。 　　实施二：对于容易马虎大意的工作，要求责任部门在后续开展此类工作时，要求工作由至少两人以上共同完成，并要求参与工作的人相互提醒、相互检查，确保工作至少经过两人检查确认无误，从而避免此类工作再次因马虎大意而出现问题。