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2013年长安大学汽车理论答案总结 名词概念及解释 附着椭圆：一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小。当驱动力相当大时侧偏力显著下降，接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，侧向力能利用的很少。作用制动力时有相同的变化曲线，此曲线接近一椭圆，称为附着椭圆。 ABS工作原理：汽车制动时，能够将车轮的滑移率控制在15%-20%之间，此时车轮的制动力系数最大，制动力最大，防止车轮抱死。而且侧向力系数也能维持在较大值，能够保持足够大的侧向力，不容易发生侧滑。 驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不在是圆形而呈明显的波浪形。 挂钩牵引力：车辆的土壤推力Fx与土壤阻力Fr之差，称为挂钩牵引力。它表示土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。 汽车转向特性瞬态响应及其评价参数： 汽车转向时，在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡状态过程的瞬态运动。 评价指标：固有（圆）频率W0 阻尼比 反应时间 峰值反应时间 简答题 汽车动力性的评价指标有哪些?画出具有五档变速器汽车动力特性图和驱动力—行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点?(5分) 此题基本上每年都考，具体答案参考上一年试题 说明具有燃油经济性无级变速器的工作原理。（写出必要公式）（5分） 答：此题以前试题中并没有出现，是今年的新题，（可能明年会继续考） 具体答案在汽车理论第五版53页，不要忘记图，必须结合图进行阐述。 画地面制动力、制动器制动力及附着力关系图，说明地面制动力与制动器制动力和附着力的关系？ 答：此题首先画图，然后根据图回答此题。车轮滚动时的地面制动力等于制动器制动力，但是起最大值必须小于等于附着力，写出公式。即汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动力制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 4、悬架侧倾角刚度？对于双轴汽车从理论上分析如何分配前后悬架的侧倾角刚度？可用哪些方法改变悬架侧倾角刚度？ 答：此题经常考察，基本每年都会考。但是我记得此题题目不是这样的。侧倾角刚度：侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。若令T为悬架系统作用于车厢的总的弹性恢复力偶矩，为车厢转角，则悬架的侧倾角刚度为。我记忆中题目第二问是讨论车轮载荷重新分配对轮胎侧偏刚度的影响。建议把这两题都复习下。答案在课本170-171页。第三问有哪些方法可以改变悬架侧倾角刚度：改变悬架弹簧的刚度、在前后车轮添加横向稳定杆、改变汽车的宽度B等。 试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加速度和大侧向加速度时的操纵稳定性。(5分) 答：常考题，具体答案见以前试题资料。第一问变化有三种情况：保持不变，沿着地面侧向反作用力作用方向倾斜，沿着沿着地面侧向反作用力作用方向的相反方向倾斜。第二问很简单，注意理解着记忆。 汽车稳态转向特性三种形式的特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参数公式。（5分） 答：常考题，很简单。三种形式：不足转向，中性转向，过多转向。再写出各自的特点。特点：在转向盘保持一固定转角下，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增加；中性转向汽车的转向半径维持不变；过多转向特性的转向半径逐渐减小。三种参数公式：前后轮侧偏角绝对值之差（）转向半径的比R/R0，静态储备系数。再写出各自的公式，不再赘述。 人体对垂直和水平方向振动的敏感频率范围是多少？如何确定“人体—座椅”系统参数。 答：见汽车理论课本248页。垂直方向上的范围是4-12.5HZ，水平方向上的频率范围是0.5-2HZ.第二问，在选择人体座椅参数时，首先要保证人体垂直方向的最敏感的范围为4-12hz，处于减震区，按人体座椅单自由度来考虑，其固有频率fs≦4hz/≈3hz。在选择固有频率fs时还要避开与车身部分固有频率f0重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。 三、论述题（50分） 通过利用附着系数与制动强度的关系，分析前后制动力分配的合理性？利用此曲线如何确定附着系数？ 答：此题2011-2012年考过，明年可能继续考察，具体答案见上一年试题中。 2、 汽车单质量振动系统微分方程？利用幅频特性分析固有频率对加速度和动挠度的影响？（少一问）越野车可以通过哪些方法降低动挠度？ 答：此题主要是考察平顺性的内容。单质量的振动系统微分方程在课本214页，第二问中，只考察固有频率对加速度和动挠度的影响，对于加速度来说，在219页，最好画出图6-17（只画出f对加速度影响的曲线）然后根据曲线可得，随着固有频率的提高，加速度在共振和高频段都有成比例的提高；在画出f对动挠度的