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737-NG_舱门_驾驶舱门
舱门-驾驶舱门-介绍
铰链和挡光密封垫
目的
铰链将舱门左侧连接在舱门上。
驾驶舱门将驾驶舱与客舱隔开。
舱门周围的密封垫减少透过的噪音和光线。
位置
门把手和锁机构
驾驶舱门在驾驶舱的入口处。
旋转舱门把手将锁舌从门框档块组件内脱开。舱门把手有一把
概况描述 带钥匙的机械锁。
驾驶舱门不是一个耐压舱门。它向客舱方向转到打开。门有一 当锁上门时,从舱门的客舱侧无法转动把手。然而,如果电控
个机械电控锁。 锁没有通电,电控锁机构移动,用一般的力就可打开门(正常10磅)。
门有下列部件: 如果电控锁通电,超控机构不会移动,从舱门的客舱侧要打开
比较难。当机械锁和电控锁都锁上后,要在客舱侧打开舱门,必须用
- 铰链
足够大的力(名义上为250磅)拉舱门,使的锁定机构被剪断。
- 挡光密封垫
- 带机械锁的门把手
- 泄压板
- 紧急逃生面板
1
0
0 - 带透镜的观察口
2
/
2
2
/ - 镜子
1
0
1 - 许可证和执照架
v
e
R
1 - 门止动机构
0
0
0— 门在门框组件内。舱门手柄锁舌和门框挡块组件啮合。有一把
0
— 电控锁。P8面板上的按钮灯开电门备用控制电控锁。
1
5
—
2
5
有效性
YE201 52—51—00
舱门-驾驶舱门-介绍
泄压门和紧急逃生门
驾驶舱门上有四块泄压板。如果有突然的泄压。泄压板打开。
这样使驾驶舱和客舱的压力均衡。弹簧预载锁保持泄压板在关闭位,
直到泄压板两面的压差迫使它打开。泄压板向驾驶舱方向打开。上部
泄压板和舱门上的绳子防止伤害第一个观察员。
上部的两块泄压板是紧急逃生门组件的一部分。当拉紧急逃生
门手柄时,上部的两块泄压板从舱门上脱开。这在驾驶舱门被卡阻在
关闭位时,为机组人员提供了一个紧急逃生。
观察口和透镜
舱门上的观察口和透镜组件使机组人员可以在舱门关闭时观察
到驾驶舱门口区域的情况。
镜子和执照架
舱门上部有一个镜子供机组使用。
1 放飞机许可证和执照的带透明窗口
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