第8章 工程机械用柴油机构造.ppt

第八章 工程机械用柴油机构造 第一节 机体组件、曲柄连杆机构与配气机构 第二节 柴油机燃油供给系 第三节 柴油机的润滑系统、冷却系统、启动装置 第一节 机体组件、曲柄连杆机构与配气机构 机体组件与曲柄连杆机构是柴油机的承力和传力机构。配气机构是按照发动机各气缸燃烧顺序的要求，在每一工作循环中按时开启和关闭各气缸的进排气门，以保证各缸准时吸进清洁的空气或可燃混合气，准时排出废气。 一、机体组件 机体组件包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖和气缸垫等零件。 （一）气缸体 气缸体用来安装气缸套，水冷发动机的气缸体通常和支承曲轴的上曲轴箱铸成一体，总称气缸体。它是发动机的基础和骨架，其上几乎安装着发动机的所有零部件和辅件，承受各种载荷的作用。因此要求缸体具有足够的强度和刚度，又尽可能使尺寸小、质量轻、造价低。通常用铸铁铸造，也有用铝合金铸造。 气缸体分为有机座与无机座两种，工程机械及汽车用的发动机缸体一般采用无机座形式。 常见气缸分布形式有单列直立式、V型、单列卧式及卧式对置等。 气缸数在6缸以下的发动机常采用单列直立式；8缸以上的发动机多采用V型；单列卧式和卧式对置的缸体用在对发动机高度尺寸要求小的场合，使用不多。 水冷式发动机的气缸体横断面结构形式通常有三种：拱桥式、隧道式和无裙式（图8—2）。 图8—3所示是柴油机的气缸体总成，其上部、下部、前端、后端的加工面分别安装气缸和气缸盖、油底壳、正时齿轮室盖22、飞轮壳10，在四周的加工面或支架上安装着各种辅件。 气缸体为隧道式结构，缸体和曲轴箱合铸为一体，由水平隔壁分开为上下两部分。上部有六个气缸套座孔，采用湿式缸套，座孔间有连通的冷却水腔。从飞轮端看缸体右侧有推杆室，外侧有三个用盖板封闭的观察孔，便于检查和拆装挺杆、推杆机构。缸体右下侧有安装配气凸轮轴的座孔。下部曲轴箱中有七道横隔板，上面加工有曲轴主轴承的安装座孔。曲轴箱左侧有六个观察窗口，用以检查曲柄连杆机构，拆装连杆及机油泵集滤器等，窗孔用三块盖板1、4封闭，盖板1上装有带滤网的通气管。 （二）气缸套 镶入气缸体的缸筒称为气缸套。气缸套与活塞、气缸盖共同组成燃烧室和工作容积，并引导活塞作直线运动，而且又是散热通道。 气缸套可分为干式缸套和湿式缸套两种。 干式缸套见图8—4a，其外圆表面不直接与冷却水接触；壁厚较薄，一般为1～3mm，通常采用过渡配合装入气缸体座孔内。这种缸套刚度好，不存在漏水问题，但维修不方便，散热效果差，故使用较少。 湿式缸套见图8—4b，其外圆表面直接与冷却水接触。湿式缸套冷却效果好，加工容易，修理拆装方便，使用普遍，但易产生漏水，故必须掌握正确的安装工艺。 （三）缸盖和气缸垫 气缸盖用来封闭气缸顶面，与气缸和活塞共同组成燃烧室和工作腔。 气缸盖结构分为单体式（一缸一盖）、块式（二缸或三缸一盖）和整体式（多缸共用一盖）。 图8—5所示是柴油机的气缸盖，属块式结构与缸体安装时通过两个定位套筒定位。 （四）油底壳 油底壳即下曲轴箱，用来封闭机体下部，收集和贮存润滑油，多用钢板压制，有的采用铝合金或铸铁铸造。见图8—6，内部一般加装稳油板，防止润滑油激烈震荡。壳侧面装有油尺，检查机油量。壳底部一般加工有深池部位，机油泵由此吸油供给润滑系，防止机械斜坡作业时，由于发动机倾斜而造成吸油中断。在壳底最低位置处装有放油螺塞，上面一般嵌有磁铁，用来吸附润滑油中金属屑末。 二、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构包括活塞组、连杆组、曲轴飞轮组及固定的气缸体曲轴箱等组件。 （一）活塞组 活塞组主要包括活塞、活塞环及活塞销等零件。活塞组的功用是：与气缸套、气缸盖一起组成燃烧室；承受燃气压力，并把它传递给连杆；密封气缸，防止缸内气体泄漏入曲轴箱和曲轴箱内机油窜入燃烧室；传递热量，将活塞顶部接受的热量通过气缸壁传给冷却介质。 1. 活塞（piston） 活塞是活塞组中的最主要承力和传力零件，要求它在高温下有足够的机械强度，重量轻、导热性好，热膨胀系数小，具有良好的耐磨、耐腐蚀性能。 高速发动机的活塞材料一般都采用铝合金，其中硅铝合金铸造活塞使用最为广泛，国外也有锻铝活塞；另外在大型中、低速柴油机上采用铸铁活塞。活塞的整体构造可分为顶部1、头部2和裙部4三部分，见图8—7。 活塞顶部是燃烧室的组成部分，其结构形状和燃烧系的要求密切相关，分为平顶、凸顶和凹顶三种。柴油机多用凹顶活塞，即顶面有各种形状凹坑，有ω型凹坑，有圆柱深盆形凹坑等。 活塞头部切有环槽，安装活塞环，通过活塞环实现密封和传热。环槽分为气环槽6和油环槽7，气环槽一般有2～3道，在上面；油环槽有1～2道，在下面，且在槽底面钻有许多小通孔8，使油槽从缸壁上刮下的多余机油流回曲轴箱。 从活塞顶部到头部的内表面有较大的过渡圆弧，有利