关于神木北站如何压缩中转停留时间的探讨.pdfVIP

2015 年1 月 第 13 卷第1 期 VO L.l3 NO.I 种丢抑或 Jan.2015 关于神木北站如何压缩中转停留时间的探讨 张兰包文艳刘宇波王童 (神朔铁路分公司河西运输段，陕西神木，71931 6) 摘 要: 针对种木北站完成神朔铁路分公司下达的列车中转停留时间2.0 的目标位，本文通过中转 停留时间的计算公式，从有调中转停留时间、无调中转停留时间、神木北站特殊原因这三方面来分析 影响中转停留时间的因素，再结合神木北站的实际做法，从而提出压缩到达列车技术作此时间、优化 车站作止流程，加强有调中转货物列车的组织方法、加强神木北站管理等措施压缩中时，加快车辆周 转，提高神木北车站运输能力，并在神朔线内具有良好的椎广价值。 关键字: 中转停留时问 有调中转停留时间 无调中转停留时问 压缩中转停留时间对策 中图分类号: U29 文献标识码: A 文章编号: 1674-8492(2015)01-086-04 神朔铁路神木北站位于陕西省神木县店塔镇境 为当日元调车中的中转停留时间，I，N有为当 日有调 内， 车站中心位于神朔线K34+006m处。 上行与黄羊 车总数， I， N元为当日元调车总数。故， l ot5f饵 t 菁、I 元可用 城站相邻，区间双线以下行(下逆)进站信号机中心线 如下关系表示: M t中 β布t布+β元t元 + ε (2) 为界。 下行与燕家塔站相邻，区间双线以上行(上逆) 进站信号机中心线为界。另有西延线与本站接轨，下 有调中转车技术作业过程有: 到达、解体、集结、 行与店塔线路所相邻区间单线以上行进站信号机 编组和出发作业。 若将作业的等待时间考虑进去， (Xy) 中心线为界。 则有调中转停留时间可用如下关系模型描述: M t中 β到tflJ +β待解t待解+β麟、 +β魏t集+ 车站业务性质为客货运站，按技术作业为编组 , (3) β编t编+β棚t得发 +β盎t发 +ε 站，技术等级为二等站。 主要办理客货列车的接发、编 组、解体，列车的技术检查，材料线、神木永昌专用线 式中，t 到为到达作业时间，t 待解为等待解体时间，l 解 和各段管线车辆的取送等作业。车站运输组织工作质 为解体作业时间，t .为集结时间，国为编组作业时间， 量可以从多方面进行考核，其中货车中转停留时间是 t 阳为等待出发时间，t 发为出发作业时间。 一项重要指标。 无调中转车同上分析可知，若将作业等待时间考 虑进去，则无调中转时间可用如下关系模型描述: 1 中转停留时间的计算方法 M2 t元 βflltflJ +β持盎t停发 ++β盎t盎+ ε (4) 中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转