第二十三章 汽车制动系.pptVIP

第二十四章 汽车制动系 §24.1 概述 一．制动系的功用 1. 能够使汽车减速甚至停车。 2．能够使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 3．能够使停下来的汽车保持原地不动。 二、制动系的基本原理 要使汽车减速或停车，必须对正在行驶着的汽车作用一个与其行驶方向相反的外力，消耗汽车所蓄有的功能。 制动力是可以通过驾驶员控制的外力。 汽车在行驶过程中遇到的空气阻力、滚动阻力都是和汽车行驶方向相反的外力，都有一定的制动作用，但它的作用不大，是不可控制的。 三、制动系的组成  1．供能装置—包括供给、调节制动所需能量并改善传能介质状态的各种部件。人也可做为制动能量。 2.控制装置—包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 3.传动装置—将制动能量传输到制动器的部件 4.制动器—产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。 制动力调节装置 四、制动系的类型 1.根据功用分 行车制动系——脚制动，实现减速停车，渐进性制 动器。 驻车制动系——手制动，停下来的汽车保持原地不动。 第二制动系—在行车制动失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置——渐进性制动器。 辅助制动系—汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。 2.根据能源制动分 人力制动系——驾驶员的体力为制动能源。 动力制动系——气压（发动机带动的空压机）、液压（发动机带动的油泵）。 伺服制动系——兼用人力和动力为制动能源，如真空助力器、空气助力器。 3.根据制动回路分 单回路——如图24-33 双回路--- 1988.1.1规定必须采用双回路。图24-38 1.按旋转元件形状分： 2．按安装位置分 车轮制动器——旋转元件装在车轮上，可用于行车制动和驻车制动。 中央制动器——旋转元件装在传动轴上，一般用于驻车制动和缓速制动。 二、鼓式制动器 外束——工作表面为外圆柱面，少数用于驻车制动器。 内张——工作表面为内圆柱面。广泛应用。 （二）轮缸式鼓式制动器 2）名词 领蹄——制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓转动方向相同。 从蹄——一制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓旋转方向相反。 领从蹄式制动器（等促动力制动器）——正向旋转和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄。 3）受力分析 4.单向和双向自增力式 2）双向自增力式如图24—9  如图24-10 丰田皇冠后轮、依维柯后轮、切诺基后轮。  5.轮缸式制动器间隙的调整 制动器间隙定义：（0.25~0.5mm） 调整方法： 手动调整 自动调整 1)最常用手动调整  用调整螺母调整(图24-11) (1)摩擦限位式（一次调准式）如图23—13（摩擦环的摩擦力可达400~550N）  装在制动蹄上的间隙自调装置(图24-14) (2)楔块式间隙自调装置图24-4,24-15 (3)阶跃式间隙自调装置(图24-10) 三、盘式制动器 如图24-22 1．分类：按固定元件的结构形式分 钳盘式--由制动盘和制动钳组成的制动器。 全盘式(图24-30) 2. 钳盘式 固定钳盘式 浮动钳盘式 1）固定钳盘式(图24-23) 2）浮动钳盘式——使用广泛。 (图24-27)   (1)组成 制动块、制动钳体、制动钳体支架。 （2）工作原理 特点：轴向和径向尺寸小，制动液受热汽化的机会少。摩擦片间隙靠活塞密封圈来自动调整。 3. 带驻车制动的DBA盘式制动器的浮式制动钳 总结：盘式与鼓式比较 优点： 1）无摩擦助势，效能较稳定； 2）浸水后效能降低较少； 3）在输出制动力矩相同情况下，尺寸和质量较小； 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量较小； 5）间隙可自动调整。 缺点： 1）效能低，促动管路压力较高，要用伺服装置； 2）兼用于驻车制动，较鼓式复杂，在后轮上受到限制。一般前盘与后鼓式可获得在较高车速下的方向稳定性。 §24.3 人力制动系统 1.分类 机械式。——驻车制动。图24-32 液压式——用于行车制动。 2．人力液压制动系统（如图24—33） 3．制动主缸：串联双腔主缸，图24-34 §24.4制动力调节装置(图24-76,77) §24.5 ABS防抱死制动装置(图24-87,88) 小结 本章介绍了制动系的类型与组成，重点介绍了轮缸式制动器与盘式制动器的结构特点与原理，制动力调节装置。要求重点掌握领从蹄式制动器与浮动钳盘式制动器的结构与原理、制动力调节装置的原理。了解伺服制动系和动力制动系的原理。 工作原理演示 4)典型结构图24-4 上海桑塔纳轿车 特点：浮动式支承；兼驻车制动。 2.双领蹄式和双向双领蹄式制动器(中心对称布置) (平衡式制动器) 倒车时都变成从蹄 1)双领蹄式 图24-5 2）双向双领蹄式制动器图24-6 又轴对称，