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昆明城市交通发展年度报告 昆明城市路网现状及交通规划浅析 昆明城市路网现状及交通规划浅析 摘要： 随着经济的发展、人口的剧增，昆明城市交通拥堵状况也愈演愈烈。“四环十七射”是立足于昆明主城620平方公里规划区域的交通布局升级，是解决昆明拥堵症结的重要规划。目前该格局日见成型，已建成通车的二环、三环快速系统作为“四环十七射”的重要组成部分，已在一定程度上提高了通行效率。目前，昆明轨道交通正在全速建设中，第一轮建设六条线路总长近190千米，现已开工四条线路，也即将显著提高昆明未来公共交通的分担率。同时，远郊新机场的建设也将大大缓解昆明主城的交通压力。 关键词：城市路网 ； “四环十七射”；交通问题； 地铁 ； 新机场； 昆明 正文： 昆明为云南省会，是国家级历史文化名城。作为云南省唯一的特大城市（非农业人口100万以上）和西部地区第四大城市（仅次于成都、重庆、西安），是中国西部最重要的交通枢纽之一，是中国面向东南亚的国家一级口岸城市。伴随新机场的建成， 昆明已经逐步成为国际性枢纽城市。 但是，近年来，昆明市的交通状况出现了交通拥堵加剧、空气污染严重、交通出行困难，甚至公交车、出租车运行速度在部分路段下降到与步行同步等交通问题。交通拥挤堵塞现象普遍存在，且日益加剧，严重威胁到城市交通形势及社会经济的发展。在交通系统结构方面，昆明缺乏快速大容量骨干路网，交通快速疏解能力差，大量次干道支路闲置，未发挥交通功能；过境交通与城市快速迂回交通功能合一，相互干扰。 并且，昆明城市空间以摊大饼的形式向外发展， 而城市交通总量也随着城市的发展剧增，在市中心 区高度堆积，直接造成二环以内中心区的交通拥堵 状况加剧。再加上部分历史原因，昆明成为了国内 唯一没有形成城市功能组团、没有快速环城路、高 速绕城路和出入口最少的省会城市。解决交通拥堵、 混乱问题早已迫不以待。 随着城市不断的发展、扩大，城市交通网亦开 始逐渐延伸。当城市中心密布的“横平竖直”的道 路网不再能满足城市化要求而拥堵不堪时，城市会 以市中心为圆心向四周辐射、扩散，同时选择在一 定半径的距离处修建环线，连通城市东南西北四个方向，在分流主城区交通压力的同时，又方便市民顺畅高速地到达城市任一方向，打造环线快速经济生活圈。一个城市拥有几条环线系统也在某种程度上彰示着这个城市的都市化水平。在城市现代化速度与日俱进的今天，昆明已经呈现“一城多中心”的分布态势。 2020年，昆明主城的人口将增长到650万，大幅度超出城市交通承载能力。而目前正在推进的“四环十七射”道路建设，正是不断提升昆明交通承载力的重要环节。 “四环十七射” 建成后，昆明城市交通拥堵现状有望得到缓解与改善，实现“内疏外绕”。 以二环路、三环路、绕城高速内环和绕城高速外环4 条快速道路为基础，加上从城市中心区向外放射的17条 （8条高速、9条一般）道路，形成完善快捷的昆明城市 区域“4环17射”道路交通网络体系，将充分发挥昆明 城市中心城区的人流、物流集散功能。其中，二环是高速 体系，三环主要服务于主城各片区之间的联系，内绕城系 统是第二个高速公路体系，外绕城系统则是高速的疏散通 道，形成标准环线。从2009年开始，二环、三环快速路 系统相继闭合竣工，使各个城市组团的联系更紧密，并为 出行市民提供更便捷、通畅的路线选择，其中，北三环、 南三环是城市干道，其最重要的是服务功能，而不是承担过境道路功能。 城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统是大多数城市解决交通问题的优先决策。昆明地铁规划总长304千米，共九条线路，其中，近期将建成“三主三辅”6条轨道交通线，已开工4条线路，其中1、2、3号线为骨干线，形成一个“大”字形的线网，4、5号线为辅助线，6号线为机场专线，6条线路形成放射状轨道交通线路。整个系统横跨主城与呈贡新区、贯穿东南西北。 昆明轨道交通线路图 地铁的建设不仅能在很大程度上缓解路面交通压力，减轻交通堵塞现状，而且是昆明作为现代化大都市的标志，在经济发展上有很大的带动作用。 昆明市到目前使用的昆明巫家坝国际机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量1037万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2011年达到2229万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，成为了中国第七个吞吐量超过2000万的国际机 场，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件，而且还加剧了主城区的交通拥堵，不利益城市的中心化扩建。 新机场长水国际机场距离市区25公里，将于2012年6月启动，所有航班也将不在巫家