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　　空气弹簧式半主动液阻悬置开发及动特性研究 论文摘要: 汽车动力总成激励和路面激励是汽车振动的主要振源（略）动力总成与车身之间的振动传递,对于提高整车的NVH性能和乘坐舒适性具有重要作用.悬置元件的动态特性对于动力总成悬置系统的隔振性能有重（略）合理的悬置元件可有效改善悬置系统的隔振性能.本文在原有被动式液阻悬置的基础上,设计开发了一阻尼可调的半主动式液阻悬置,并对其动态特性进行了实验和仿真研究. 在阅读大量文献的基础上,系统分析了影响液阻悬置动态特性的主要参数,对几种常见的液阻悬置半主动控制方式的控制原理、实现方法及动态特性进行了详细的分析和总结,并在此基础上提出了开发空气弹簧（略）悬置的可行性. 基于某被动式液阻悬置,对其内部结构进行改型设计,通过调节悬置内部参数实现其在不同工况下（略）尼要求;通过估算空气腔中的最大气体压力和回位弹簧的拉力,基于电磁阀设计基本原理,设计开发了一直动式电磁阀用于控制空气腔的开闭;详细讨论了实现该液阻悬置半主动控制的具体方法及原理,即:电磁阀通电时,电磁阀顶杆在电磁力的作用下（略）时解耦膜刚度升高,液阻悬置表现为大刚度、大阻尼特性;电磁阀断电时,电磁阀顶杆在弹簧作用力下回到初... The poain vibration source of （omitted）（omitted）on isolation bete is the key point to（omitted）he fort and NVH performance of the vehicle. The dynamic characteristic of the mount is very impor（omitted）he isolation performance of the poounting system, the vibration performance of the poounting system can be improved through opt（omitted）n of the mount ponent. This thesis deals ic characteristic simulat... 目录:摘要 第6-7页 Abstract 第7-8页 第1章 绪论 第11-20页 　　前言 第11页 　　振动控制基本原理及方法 第11-12页 　　汽车动力总成悬置系统隔振要求 第12-14页 　　悬置的发展及分类 第14-18页 　　选题的意义 第18-20页 第2章 空气弹簧式半主动液阻悬置设计开发 第20-40页 　　引言 第20页 　　影响液阻悬置的主要性能参数 第20-22页 　　常见的液阻悬置半主动控制方式 第22-28页 　　　　控制惯性通道的长度 第22-23页 　　　　控制上、下液室的贯通方式 第23-26页 　　　　控制惯性通道的横截面积 第26-27页 　　　　控制电流变液（磁流变液）的液阻悬置 第27-28页 　　空气弹簧半主动液阻悬置开发 第28-39页 　　　　被动式液阻悬置改型设计 第29-32页 　　　　电磁阀设计 第32-38页 　　　　空气弹簧式半主动液阻悬置控制策略 第38-39页 　　本章小结 第39-40页 第3章 空气弹簧式半主动液阻悬置的实验研究 第40-56页 　　实验研究的内容及意义 第40页 　　空气弹簧式半主动液阻悬置的动态特性试验 第40-47页 　　　　静、动态特性评价参数 第40-41页 　　　　动态特性试验设备 第41-42页 　　　　静、动态特性试验方法 第42-43页 　　　　空气弹簧式半主动液阻悬置动态特性试验结果 第43-47页 　　电磁阀疲劳寿命试验 第47-51页 (责任编辑：1011)