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有关dsg的问题总结 这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。 大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。 为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。 首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。 其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。 DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点： 1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。 2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。 3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。 DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。 有了这些知识，理解DSG变速箱的各类故障就很简单了，其实想想手动档变速箱的问题就明白了，尤其是结合中国拥堵的路况就清楚了。 1、抖动：车辆长期在拥堵路况行驶，那么DSG变速箱就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，一旦二档或者三档的档位缺口被磨损到一定的程度，就会出现挂挡困难的情况，有点类似于手动档的半离合状态。这种情况手动档如何解决呢？那就轰油门，因为发动机转速提高，扭力就会增加，一用力就挂上档了；但是DSG换挡程序是依照规律来控制的，无法自己认识到离合片的磨损，怎么办？所以大众只能通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500转换2档，那么我将程序调整为2000转甚至更高再换挡，这样就能临时解决这个问题。这样解决会带来两个问题，第一只是“临时”解决；第二是油耗会增加。之所以是临时，因为离合片还会继续磨损，到时候2000转仍然解决不了问题，只能再次升级程序，直到更换离合片为止，同样，发动机换挡转速提高了，油耗自然会增加。 2、耸车：是比抖动更严重的问题。一旦DSG的离合片某个档位（比如二档）磨损导致发动机在一定转速下无法挂挡，车主就会重加油，发动机可能会达到2500甚至更高，这样换挡控制程序会直接挂上三档（也就是忽略了二档了），这就会导致车速突然加快，在低速行车时容易导致追尾。这种故障大众采取的解决办法其实和抖动一样，但是也只是临时解决。 3、缺档：一旦出现耸车，也就代表这离缺档故障不远了，更加严重更加频繁的耸车，就是代表缺档了，这种情况大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。 4、动力缺失：这个新的变速箱也会有的问题。先了解一下手动档为什么会有动力确实的情况，比如是新手驾车，踩下离合的时候挂挡，但是还没有松离合就猛加油，这就会出现动力确实，其实手动档只要换挡，都会有动力确实的时间，只是新手与熟手的区别在于时间的长短。既然DSG本质是手动档，自然会有动力缺失的时间，但是在正常情况下，其换挡的时间非常短，车主就感觉不出来。但是特殊情况下呢？前面说了，DSG变速箱换挡取决于它的控制程序算法设计以及运行这个程序的电脑。一旦车主在极短的时间内加油、减速、刹车或者再加油的情况下（拥堵路段），发动机