基于逐步回归模型汽车碰撞安全性多目标优化.pdfVIP

第43卷第8期 工 v01．43 机 械 程 学 报 No．8 2007年8月CHⅣESEJOURNAL0FMECHANICALENGINEERINGAug． 2007 基于逐步回归模型的汽车碰撞安全性多目标优化木 张维刚 廖兴涛钟志华 (湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点试验室长沙410082) 摘要：汽车结构的耐撞性及碰撞吸能优化是现代汽车工业的重要研究内容。面对传统优化方法难以找到汽车结构 耐撞性问题多目标参数最优解的难题，在汽车结构碰撞安全性问题的研究中，结合试验设计、响应表面模型和有 限元仿真程序提出一种基于逐步回归模型的多目标优化设计方法。利用该方法对以汽车前端结构的加强件作为设 计变量，以整车质量、脚踏板在碰撞过程中的侵入量和整车碰撞加速度积分值作为目标函数的汽车100％正面碰撞 以及40％正面偏置碰撞的多目标优化问题进行仿真优化研究，结果表明该方法对于汽车结构碰撞安全性的优化具 有明显的效果。 关键词：耐撞性逐步回归多目标优化有限元 中图分类号：U461．9l 数”中来求解，现在人们较多的是采用遗传算法【_刀 O前言 来解决多目标优化问题。 本文利用逐步回归代理模型和NSGA．Ⅱ多目 近年来，随着计算机运行速度的加快，计算方 标遗传算法，结合LSDⅥ呵A有限元软件，对汽车 法的更新以及越来越多的数值模拟计算的应用，计 100％正面碰撞以及40％正面偏置碰撞的多目标优 算机仿真结构优化正逐渐被广泛应用。结构优化通 化问题进行了研究，得到了较为理想的结果。 常需要利用目标函数和约束函数的梯度来寻找优化 解的探索方向，而对碰撞仿真这样的非线性动态问 1代理模型方法 题【l】，响应的梯度往往是高度非线性而且伴随有噪 声的，传统的基于梯度的方法很难找到最优解。 汽车碰撞过程是一个高度非性线的动态过程， 解决上述问题的一个可行方法就是采用代理模 几何非线性、材料非线性和边界非线性等非线性的 型方法，即在不降低精度的情况下，构造一个计算量 综合使得碰撞仿真分析计算非常棘手。有限元模型 小，但计算结果与有限元数值分析结果相近的数学 越来越复杂、规模越来越大，如整车模型从以前的 模型来“代理”相应的有限元数值分析，而原优化 几万单元发展到现在的上百万单元，如此大规模的 问题在代理模型上来实现。比较常用的代理模型有 模型即使在16CPU的并行计算机上运行一次也要 响应表面模型、Kriging模型和人工神经网络模型。花费数小时：另一方面，在优化迭代过程中，设计 CRAIG、MARKI，UND和YAMAzAⅪ等L“】利用变量的变化可能导致单元质量的下降和单元之间穿 基于线性或二次基函数的响应表面法成功解决了结 透量的增大，模型的有限元质量无法控制。目前， 构件和汽车整车的耐撞性优化问题。SHI等【5】研究还没有一个有限元商业软件包能够根据模型的变化 了应用全息神经网络建立较精确的近似模型的技 自动调整影响仿真精度和稳定性的控制参数，在优 术，并应用到汽车设计问题中，FANG等【6】还对汽化迭代过程中，模型质量变差导致单次碰撞仿真失 车碰撞优化问题中各种不同的代理模型进行了系统 败，如果构造一个与有限元分析结果相近的代理模 的比较。 型，则可有效解决上述问题。代理模型的构造通常 在实际的工程设计中，往往会遇到在多准则或 按以下步骤完成。 者多目标下进行设计和决策