子结构模态综合在汽车振动噪声分析应用.pdf

子结构模态综合在汽车振动噪声分析的应用8 丁 平 顾 彦 (泛亚汽车技术中心有限公司) 【摘要】 介绍r子结构模态综合技术，并以整车振动分析子结构模态综合技术应用的实例，说明建立于 结构模型及整车模型进行汽车结构振动分析的流程，此计算过程有效降低了求解规模和计算成本，并以采用和 不采用子结构模态综合法的计算结果对比说明了该技术对缩减整车模型的适用性和准确性。 【主题词】振动噪声汽车模态分析 名工程师负责不同零件或子系统的设计分析工 O 引言 作，定义好各零件边界条件，分别进行子结构设计 分析，最后组装分析即可，通过这样的流程，子结 汽车车内振动噪声性能按频率段分为高频空 构的局部改进将快速从整车的性能计算结构得到 气传播噪声和低频结构振动噪声，低频结构振动 反映，这样建立的子结构设计与整车性能的相互 关系可以对车内振动噪声性能优化设计提供明确 噪声主要集中在200Hz以下，主要反映车身零件 在来自路面和发动机传递的振动载荷作用下对乘 的方向。本文使用了子结构模态综合技术对某车 客舱内振动噪声的影响。这部分性能如果不能在 辆整车模型进行了简化，更新了常规建立整车模 型进行汽车结构振动分析的流程，有效降低了求 汽车早期开发过程中得到有效控制，往往需要在 整车开发后期进行零件结构设计更改来满足整车 解规模和计算成本。 性能需求，这会大幅度提升整车开发成本。当前 有限元建模技术在汽车结构振动噪声分析领域内 1 子结构模态综合技术 被普遍使用，虽然计算机硬件有了快速发展，但是 建立整车级的有限元模型和分析仍然是费时费力 子结构模态综合技术是基于子系统模态信息 的工作。为了解决大型复杂有限元模型计算的难 和边界约束信息的一种矩阵动态缩减形式，每一 题，子结构模态分析技术将整车结构分隔成多个 个子结构的自由度被分为两部分：内部和外部自 子结构，以建立简化的刚度、质量和阻尼矩阵来取 由度。外部自由度是要保留的分析自由度，用于 代子结构有限元模型，内部自由度减缩到外部边 综合后的计算使用。内部自由度是在子结构计算 界点，每个子结构单独处理进行分析得到其动态 中被缩减，并在综合后的整车模型计算中忽略。 特性，再根据各个于结构的连接方式，将他们的动 所以对每一个子结构而言，仅通过边界自由度产 态特性综合得到整车的动态特性。这项技术大大 生的矩阵来描述其动力学特征。该技术假设残余 减少了对计算资源的需求，特别对于局部子结构 系统线性，所有系统的动力学响应可以通过这些 的设计改动对整车的影响分析，只要重新计算新 模态振型线性叠加。各个子结构模型建立后，得 设计的子结构，再重复整车的分析计算即可。这 到代表子结构属性的边界结构矩阵，再综合和装 项技术对于整车级的前期设计分析特别适用，多 配所有子结构的边界短阵并求解，每一个子结构 收稿日期：2007一07—02 ’本文为上海市汽车T程学会2006年学术年会优秀论文。 22· 上海汽车2007 万方数据 内部的位移通过边界位移得到。 即模态频率值应该为动态响应关心的最高频率的