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离散选择交通方式划分模型及其在T ransCAD 中的实现——李　军　朱顺应　李安勋 115 离散选择交通方式划分模型及 其在T ran sCAD 中的实现 李　军　朱顺应　李安勋 (武汉理工大学　武汉 430063) 摘　要　介绍了T ransCAD 中交通方式划分模型, 总结了利用离散选择模型在 T ransCAD 中 实现交通方式划分的操作规程; 结合实例阐述了离散选择模型在T ransCAD 中应用的步骤, 并将预 测结果与实际值以及回归模型预测值进行了比较分析。对比分析表明, 结合T ransCAD 利用离散选 择模型进行交通方式划分可较为科学、直观和简便地获得各交通方式分担率。 关键词　交通方式划分; 离散选择; T ransCAD ; 操作规程; 多项式L ogit 中图法分类号:U 491. 1+ 2　　文献标识码: A 异, 这样将每个组群中出行方式的比例假定为常 0　引　言 数就很难成立, 因此交叉分类模型在国内交通规 基于G IS 的交通规划软件T ran sCAD 不但可 划中应用较少。 比较直观地构建模型, 而且可利用其强大的地理 目前, 在交通方式划分方面应用较为广泛的 信息功能生成模型估计和应用时的部分基础数 是离散选择模型, 由于其应用是基于对普查或样 据。国内在利用T ran sCAD 进行四阶段客流预测 本综合取得的个体数据的分析, 因此比集计模型 [ 12 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 56 ] 流程 以及交通分布 和交通分配 等方面的 更能反映出行者的真实选择行为 。离散选择模 研 究 取 得 长 足 进 步, 但 对 方 式 划 分 模 型 在 型中效用函数的固定项 in 通常为参数向量 和特 V T ran sCAD 中的应用的探讨涉及较少。基于此, 笔 性变量 in 的函数 ( , in ) , 在 中假定 X f X T ran sCAD 者在介绍T ran sCAD 中3 种方式划分模型的基础 两者是一种线性关系。效用函数中的特性变量可 上, 阐述T ran sCAD 中应用离散选择模型的操作 有几种不同的形式。变量可以是决策者的特征或 规程, 并 结合 一 实例 具体 介 绍 M NL 模 型在 者是出行方式的属性, 也可以是描述决策个体的 T ran sCAD 中实现交通方式划分的具体步骤, 并 特征与出行方式的属性之间相互关系的变量, 如 对模型的预测结果和精度进行比较分析。 收入和费用的比值变量。此外, 它也可以由起讫点 1　T ran sCAD 中交通方式划分模型 决定的特性变量, 如每一对起点和终点之间的出 行时间, 这样的起讫点变量在T ran sCAD 中一般 T ran sCAD 提供了3 种用于交通方式划分的 [ 7 ] 以矩阵的形式存