2、长滨路交通组织方案.docx

海口市长滨路改建工程 （长韵路～长流十九号路） 交通组织方案 （初稿） 中国建筑XX局（集团）有限公司  目录 一、 工程概况 二、 现状调查 三、 交通封闭实施方案 四、 围挡形式 五、 保障措施  PAGE \* MERGEFORMAT 17 一、工程概况 长滨路南起长韵路，北至长流东五街，为南北走向的城市主干道，道路全长约3236米，规划红线宽度60米。主要建设内容为道路工程、交通工程、涵洞工程、排水工程和照明工程。 道路等级为城市主干路，设计行车速度为60km/h。道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年，沥青砼路面结构达到临界状态的设计年限为15年。现状机动车道和非机动车道均为水泥砼路面，中央分隔带无绿化，基本为杂草，机非隔离带内种植有椰子树，但部分路段已遭到破坏，道路沿线两侧基本为林地、旱地和农田。房屋结构大多为框架结构，少量为砖结构，道路改建前需对其相关建筑物进行拆迁，对工程建设有一定的影响。 长滨路道路规划断面为5m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m机非分隔带+12m机动车道+6m下凹式中央分隔带+12m机动车道+2m分隔带+6m非机动车道+2m绿化带+5m人行道=60m。现状道路两侧没有5m人行道+2m绿化带。 根据海口市政府文件，海秀高架桥与长滨路立交处南北走向的两条海秀高架桥上下匝道外侧的两条地面道路属于本次长滨路改建工程范围，分别命名为A路和B路，两条道路主要通行桥下非机动车。其中A路长度为240米，路幅宽度为8.5-10m，B路长度为282.16米，路幅宽度为7.2-7.7m。两条道路平面线形由海秀高架桥地面道路设计单位设计完成，并已经提供规划认可。 本工程区域位置图如下： 北 海口市长滨路改建工程施工路段地理位置图 路面结构设计图如下表 自然区划IV7b区地质概况杂填土、淤泥质低液限土、粘土干湿类型路基土为潮湿土适用范围机动车道路面结构非机动车道 路面结构箱涵顶面路面结构人行道结构图式 横断面改造设计如下： 现状调查 海口市长滨路改建工程现状调查： 本项目是一条道路改建工程，为南北走向的城市主干道，是海口市西海岸新区南片区的主干路路网结构重要的组成部分。长滨路规划红线宽度为60米，于1995年按规划断面建设完成中央分隔带、机动车道、机非分隔带、非机动车道。 现状机动车道和非机动车道均为水泥砼路面，由于长滨路全线综合管廊采用大开挖施工，根据设计单位上海市政院提供的支护平面图，长滨路全线的机动车道大部分已经基本上全部破坏，决定该道路全线机动车道和非机动车道全部按沥青路面新建。 1、机动车道： 根据地勘报告，原机动车道路面机构面层为23cm（平均值）水泥混凝土层；基层主要为40cm毛石、碎石、碎石粉组成；路床主要为粉土质细砂、细砂、粗砂等地层，局部夹透镜状软塑状淤泥、淤泥质粘土。 本次设计机动车道路面结构处理方案分为破除现状机动车道水泥砼路面后完全新建，具体结构如下：4.0cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土+PC-3粘层油+5cmAC-20C中粒式沥青混凝土+PC-3粘层+7cm AC-25粗粒式沥青混凝土+0.5cm稀浆封层ES-2型+PC-2透层油+36cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石+27cm路基土找平层。 在由于部分箱涵顶进入机动车道结构层，需对车行道路面进行加强处理。采用级配碎石找平层修建20cmC30钢筋砼路面，钢筋砼路面设置双层钢筋网，再往上加铺3层沥青砼。 为保证新旧路基能顺接，减少差异沉降，因此所有的机动车道路面结构层下应设置一层高强度双向钢塑土工格栅。 现行交通方式为双向行驶六车道。 北 南 2、非机动车道路面设计 根据现场调查，原有非机动车道结构面层为20cm（平均值）水泥混凝土层+20cm级配碎石。由于现场破坏严重，本次设计全部破除后新建。新建非机动车道路面机构如下：4cmAC-13细粒式沥青混凝土+PC-3粘层油+6cmAC-20中粒式沥青混凝土+0.5cm稀浆封层ES-2型+PC-2透层油+20cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石。A路和B路采用与长滨路非机动车道一致的路面结构。 3、人行道路面设计 长滨路人行道全部为新建，设计结构为:6cm透水砖+3cm水泥砂浆（M10）+10cm透水水泥稳定级配碎石（4%）。人行道路基压实度≥93%。 路缘石、平石 现状中央分隔带及机非绿化带路缘石破损严重，全部拆除后新建。道路中央分隔带采用花岗岩花槽石，规格为20×50×90cm。路缘石采用C30砼路缘石，规格为12×35×99.5cm。预制C30砼路侧石尺寸为7×15×99.5cm。 交叉口 长滨路起点与现状长韵路（海榆西线）相交，终点与现状长流东五街相交，道路