第三节：普通变速器.ppt

四.齿轮式变速器常见故障 1.变速器的异常响声。（包括空挡时噪声和挂挡后噪声） 2.变速器跳挡。（汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，一般多在中、高速负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生） 3.变速器 乱挡。（汽车起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂人所需挡位但不能退回空挡） 4.变速器发热。 5.变速器挂挡困难。 6.变速器漏油。 汽车底盘构造与维修 五.变速器的磨合与试验 1.磨合的目的：改变各运动副的工作状况，增大实际接触面积，减少单位面积上的载荷；并检查变速器修理与装配的质量。 2.变速器的磨合可分为有负荷和无负荷两个阶段来进行。 3.在运行试验时，各档传动时间不得少于10-15分钟。 汽车底盘构造与维修 作业 1.同步器的作用是什么？ 2.变速器操纵机构的组成及各锁止机构的作用？ 3.变速器常见故障有哪些？ 4.磨合的目的是什么？ 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 第三节 普通变速器 学习目标： 1.掌握变速器的功用和要求。 2.掌握传动比、直接挡、超速挡的概念。 3.理解并掌握二轴式、和三轴式变速器的概念及特点。 4.掌握变速器同步器、锁止装置的种类及作用。 5.掌握普通变速器常见故障现象、原因及排除。 6.掌握变速器的磨合种类及注意事项。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 1.变速器的功用 (1)改变传动比 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 (2)设置倒挡 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 (3)设置空挡 在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。 一、变速器的概述 汽车底盘构造与维修 2.变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 (4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。 汽车底盘构造与维修 3.变速器的形式 (1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器（指传动比在一定范围内可按无限级变化的变速器）常见有电力式和液力式两种。 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器 汽车底盘构造与维修 二、变速器的工作原理 汽车底盘构造与维修 1.变速器的变速原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 注意： ① 传动比：主动齿轮的转速n1与从动齿轮转速n2之比，用i12表示（ i12 ＝ n1 ／ n2） ②超速挡：传动比小于1的挡。（0.7-0.85） ③慢挡：传动比大于1的挡。 ④直接挡：传动比等于1的挡。 ⑤传动比与转速及扭矩的关系：传动比既是变速比也是变矩比，且降速则增扭，增速则降扭。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 ⑥当需要挂倒档时，只能汽车处于静止状态时才能挂人 ⑦当汽车处于行驶状态时，就必须是变速杆处于空挡位置，并且待停稳后，方能挂人倒挡，以防造成事故。 ⑧多级齿轮传动的传动比：I＝所有从动齿轮齿数之积／所有主动齿轮齿数之积＝各级齿轮传动比的连成积 汽车底盘构造与维修 2.变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。 3.齿轮式变速器的组成及作用 ①组成：齿轮式变速器由变速传动机构（壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴各挡齿轮和轴承）和变速操纵机构（由盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒挡保险装置组成）两部分组成。 ②变速传动机构的作用是改变扭矩和转速的传动