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中国产业结构调整:从重工业支撑到技术驱动 2012-10-18 00:37:55　来源: 中国产经新闻报　有0人参与 0(0) 过去十年是中国产业结构大调整的十年，舞台上的主角由大量高耗能高污染55555的产业演变成技术含量高、绿色高效的产业。专家指出，十年产业结构调整，取得了巨大成就，但其中的问题也不容忽视，未来十年，中国产业必须正视并解决问题才能获得更加长远的发展。 一家船厂的十年调整路 十年来，中国产业结构的调整是由一个个具体企业的调整完成的，也正是这些企业，经历、感受并见证着这一历史。 在大连，有一个近年来在国际造船业影响越来越大的造船企业——大船集团。十年来，大船经历了堪称残酷的国际竞争，挺过了堪称恶劣的市场环境，企业竞争力越发强劲，而这一切，都得益于集团的结构调整。 2012年8月，《中国产经新闻》记者来到大船集团，听大船人讲述了十年来的结构调整之路。 十年前的大船集团，虽然名字叫“大船”，但在世界造船行业和中国制造业中，大船集团只能算做一只“小舢板”。 当时的大船集团产品品种少，研发水平低，产品集中在技术含量较低的中小型散货船、原油船，超大型油船的设计和建造刚刚起步，在集装箱船、LNG船、海洋工程装备的设计和建造上则完全是空白。 十年前，大船集团建立现代化总装造船模式尚处于“依葫芦画瓢”的完全模仿和局部改进阶段，船舶建造周期很长，当时，生产效率最高的4.6万吨成品油船建造周期达到360天，水下周期超过100天；第一艘VLCC建造周期达到740天（24个月），船坞周期达到209天（7个月），而当时日韩先进造船企业同类产品的建造周期12个月，船坞周期是3个月，差距之大，令人汗颜。 而近几年的国际航运和船舶市场，又可谓波涛汹涌，甚至是恶浪滔天。2008年的金融危机导致世界性经济危机的阴影还未散去，欧元危机又接踵而来，航运量持续低迷的同时，作为航运市场主力的欧洲各国银行纷纷停止了对船主融资，致使造船业订单急剧减少，许多造船企业陷入无船可造的困境。而在世界造船行业排名前四位、在国际造船市场占据重要份额的大船集团自然难免遭遇冲击。 用什么来抵御风险？大船人告诉记者，法宝就是之前大船集团极具前瞻性和战略性地及时转舵，调整航向，进行产品结构调整，布局多个产业，培养新的经济增长点。 在造船产业方面，大船集团加快了产品结构调整的步伐。今年，新承接了4艘、总吨位为48.2万吨的10000TEU集装箱船，并研发了无污染低排放的大型天然气运输船和钻井船。 海工装备领域是公认的“蓝海”，也成为大船极力突破的领域。大船集团根据国际形势及石油市场的变化，加大了海上钻井平台的研发和经营力度，国内首型拥有自主知识产权的自升式钻井平台已成功推向市场，海洋石油生活支持平台和钻井船市场的市场开发取得历史性突破。 同时，大船集团在修船和拆船行业也取得了重大突破。投资总额20亿元的长兴岛修船基地建设已接近尾声，建成后将成为中国北方乃至亚太地区海洋工程改装、船舶升级改装和大型特种船舶维修的重要基地。今年5月，该集团投资的绿色拆船基地在长兴岛开工建设，这两个项目建成投产后，将使大船集团成为中国唯一能够提供从设计、开发、维修与改装，直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团。 而标志着大船集团发力的重工行业，合同金额约为13亿的重点项目——华威和田2X135MW热点厂工程管理总承包合同已经签约。 产业结构的大力调整让大船集团尝到甜头，多个产业扬帆竞发也使得大船集团捷报频传。 中国产业的十年调整路 如果从宏观的视角来观察，十年来中国的产业结构调整的路径是怎样的呢？ 北京工商大学产业经济研究所所长陈及向《中国产经新闻》记者表示，十年来的结构调整，大致可以分为三个阶段。 陈及表示，在初始阶段，中国刚刚加入WTO不久，市场更加开放，各行各业都面临空前的压力，这是更加注重提升效率的技术应用的开始。 接下来，随着经济的进步，我们意识到，中国需要向世界产业链的更高端前进，但随着中国经济的全面发力，在取得巨大进步的同时，也面临着环境污染的弊端。这就向中国的产业结构提出了要向环境友好型调整的客观要求。于是，宏观经济的管理引导进一步强化，现代服务业、先进的装备制造业、文化产业等得到进一步发展。 而当下，则是第三阶段的开始。在这一阶段，企业加大研发科研投入，政府宏观调控手段加强，最重要的是，民众呼唤绿色生产的意识空前强化，由这些综合因素作用产生的产业结构调整。例如汶川、厦门等地居民对污染项目的自觉抵制。 财政部财科所博士后、中信建投研究部专题组组长夏敏仁则将这十年结构调整的脉络梳理为三高产业-中耗能产业-新兴产业的发展演变。 国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞则向媒体作了稍显不同的描述。2002年，国务院发展研究中心提出了中国的工业化进程呈现出以重化工业加速发展为特点的工业化