012柴油机电控喷油技术.ppt

柴油机电控喷油技术 主讲：舒 华 教授 军事交通学院 第二章 柴油机电控喷油技术 第一节 柴油机电子控制技术基础 第二节 位置控制式柴油喷射系统 第三节 时间控制式柴油喷射系统 第四节 高压共轨式柴油喷射系统 汽车新技术参考文献 汽车为何采用电子控制技术? 汽车为什么要采用电子控制技术（原因）？ 全球性的能源危机与环境保护促使汽车 油耗法规、排放法规、安全法规要求提高; 电子控制技术能够满足汽车发展要求 。 汽车采用电子控制技术的目的（目的）？ 降低油耗：节约能源 减少排放：保护环境 提高性能：动力性、经济与排放性能、 安全性、舒适性、操稳性、通过性 汽车电子控制系统基本组成 控制原理： 电子控制单元ECU根据传感器采集的信号和开关信号计算确定控制量，并向执行器发出控制指令，由执行器完成具体控制动作，从而实现预期的控制目标。 汽车电子控制系统的功用 由传感器、电器开关、电子控制器和执行器等组成的、能够提高汽车性能的有机整体。 如发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统等子系统。 第一节 柴油机电控技术基础 一、柴油机电控系统分类 按控制方式分：三种类型 位置控制式柴油喷射系统 时间控制式柴油喷射系统 高压共轨式柴油喷射系统 按供油机构的结构型式分：四种类型 直列泵式电控喷油系统 分配泵式电控喷油系统 泵喷嘴式电控喷油系统 单体泵式电控喷油系统 二、柴油机电控系统控制功能 （一）喷油量控制： 基本喷油量控制 启动喷油量控制 怠速转速（喷油量）控制 加速时喷油量控制 各缸不均匀油量补偿控制 恒定车速（巡航）控制 三、喷油定时与辅助控制功能 喷油压力控制 喷油率控制 故障自诊断控制 故障应急处理控制 进气量控制 EGR控制 三、电控柴油喷射技术控制策略 第一代：70年代，位置控制式电控喷油系统 第二代：80年代，时间控制式电控喷油系统 第三代：90年代，高压共轨式电控喷油系统 四、喷油量的计算 当转速升高时，发动机在一个工作循环内所占的时间缩短，其进气量将减小，所以基本喷油量Qj减小。 发动机工作时，每循环基本喷油量的变化：1.0 Qj ~1.5 Qj 启动喷油量为：Qq =（1.3~1.5）Qj 怠速喷油量为：Qd =（0.2~0.25）Qj 第二节 位置控制式柴油喷射系统 二、ECD-V1型电控系统结构特点 （1）喷油量采用电子调速器控制 保留了博世VE型分配泵的油量控制滑套，取消了原有离心式调速器， 采用了电子调速器来控制喷油量； （2）喷油定时采用电子提前器控制。 保留了博世VE型分配泵原有的液压提前器， 采用了电子提前器来控制喷油定时。 三、ECD-V1型电控系统喷油量控制 控制喷油量：电子调速器 喷油泵转速传感器 油门开度传感器 ECU和线性电磁铁机构 喷油量反馈控制：控制喷油修正量 滑套位置传感器 ECU和线性电磁铁机构 （一）ECD-V1系统喷油量控制方法 当油门开度增大需要增大喷油量使发动机转速升高时：ECU占空比增大→线圈平均电流增大→电磁吸力增大→滑套右移量增大→喷油器喷油量增大→发动机转矩增大、转速升高。 当油门开度减小时： 滑套右移量减小→ 喷油量减小→发动机转矩减小、转速降低→从而实现电子调速。 滑套右移最大位移量：2 mm。 （二）ECD-V1系统喷油量反馈控制 当滑套左右移动时，ECU根据实际位移量与目标位移量之差，对喷油量进行反馈控制： 当滑套的实际位移量小于目标位移量时，ECU控制占空比增大，线圈平均电流增大，电磁铁机构带动滑套右移量增大。 当滑套实际位移量大于目标位移量时，ECU控制占空比减小，使线圈平均电流减小，滑套右移量减小，喷油量闭环控制。 四、ECD-V1型电控系统喷油定时控制 电子提前器：控制喷油定时 喷油泵转速传感器、油门开度传感器、ECU和喷油定时控制阀TCV、定时控制活塞 反馈控制：控制喷油提前角修正量 活塞位置传感器、 ECU和定时控制阀TCV、定时控制活塞 （一）喷油定时控制阀TCV 两位（打开位置、关闭位置）两通（进油口、出油口）电磁阀 TCV阀门设在活塞高、低压腔之间的管路上。 进油口为高压端，与喷油泵内腔和定时控制活塞的高压腔连接； 出油口为低压端，经油道与叶片式输油泵的进油口和细滤器连接。 （二）定时控制活塞位置传感器 类型：螺管型差动变压器式 功用：检测活塞的位移量信号 结构：壳体：固定机件 铁芯：随活塞一同移动 感应线圈