深基坑支护监理实施细则secret.doc

项目名称：御府国际 （深基坑支护） 编 制： 审 核： 监 理 机 构：郑州中兴工程监理有限公司 编 制 日 期 ： 二0一三年十月 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 深基坑支护监理实施细则 第一章 工程概况及深基坑支护工程的特点 一、工程概况 1、拟建场地位于海口市滨海大道南侧2602地块，拟建工程项目一栋18F酒店、一栋16F办公楼，地下车库-2F,规划用地面积为18.62亩（12436㎡），总建筑面积（算地下室）为53015.21㎡。拟建建筑物为地上3~11F，设地下室2F。 2、本设计为东环铁路新海口站公交枢纽站，与新海口站相邻，位于海南省海口市龙华区城西镇丁村（东环铁路新海口站公交枢纽东侧）。项目由四条道路包围，由东至北分别为战场二纵路、站场二横路、站场一纵路、站场一横路。其中站场一纵路已完工。东站东、南、北侧均为低矮民房，西侧距离新海口站大约170米。 场地所处位置周边环境主要为：场地用地红线东侧离已建建筑物约2.5m，东北侧离已建建筑物约1.6m，均位于规划路位置上，南侧为空地，西侧临近东环铁路新海口站站前广场市政道路。东、南、北侧基坑开挖边线离用地红线较近，均为3.0m，西侧基坑开挖边线离用地红线为3.48m。既有建筑物主要为低矮民房，大多为单层砌体结构。公交枢纽站由地下两侧地下室构成，用作停车库。长约134.8m，宽约91m，±0.000对应的军队标高为20.20m，地面绝对标高为20.8米。公交枢纽站采用明挖顺作法施工，结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构。基坑开挖深度10.7m，桩锚支护工程安全等级为一级，钢花管土钉墙的支护工程安全等级为二级。 二、深基坑支护工程特点 1、基坑围护结构类型： 主体围护结构采用桩+锚索、钢花管土钉墙的型式 2、围护结构设计 （1）、钻孔灌注桩直径800mm，钢筋保护层厚度为70mm。 （2）、钻孔灌注桩主筋必须锚入冠梁内，锚固长度应满足有关规范要求。 （3）、锚索及钢花管的长度应按设计图纸要求施工。 3、围护结构的计算 本工程采用明挖顺作法施工，分阶段挖土至地板高度处。采用理正深基坑7.0进行分析，完成了桩的入土深度、稳定性、位移、受力及配筋计算，从而办证所采用的施工方案满足已建筑物、管线等位移的要求。 桩锚支护的基坑安全等级为一级，钢花管土钉墙安全等级为二级，结构计算考虑的主要荷载由有水土压力、地面超载、施工荷载等。水压力取值原则为：地下水位以上土体采用天然容重，地下水位以下土体，对粘性土采用水土合算，对砂性土采用水土分算。计算结果表明，本工程设计的围护结构满足强度、稳定性及变形要求。 4、基坑降、排水： （1）本公交枢纽站范围内有地下水，为保证基坑施工正常顺利进行，防止地下水影响基坑，确保基坑周围建筑物、道路的安全，实行基坑靠近站房封闭堵水+基坑内排水，沿基坑顶部设置截水沟拦截地表水，在开挖线以外3米设置搅拌桩止水帷幕，桩底距坑底5米，基坑内设临时排水明沟、降水井及集水井，降水井间距为20米，集水井间距为30米，井内积水应及时抽排，并结合现场试验数据进行调整；要求地下水位降到最终基坑面以下至少1m。 （2）为了防止地表水；流入基坑，在基坑开挖轮廓线外3m左右设截水沟，每隔30m左右设一集水井。 （3）基坑开挖中加强对基坑外水位观测和基坑周围地面建筑和地下管线的监控，如周围建筑地面不均匀沉降和地下管线并行超过警戒值，应立即采取回灌措施。回灌井点设于被保护物前距钻孔灌注桩不小于6m处，间距30m左右，回灌量根据观测到得水位变化情况而定。布置在建筑周边的地下水监测孔可兼作地下水回灌井。 （4）基坑内排水沟在施做垫层前分段用粘土回填，以免地下水在沟内流动破坏地基土体。 （5）为保证地下主体结构施工期间不发生结构整体抗浮失稳，在主体结构覆土以前应保留底板以下的降水井，并预埋引水套管将底板以下的水引出，从底板以下引出的水应进行有组织排放，避免排出的水浸泡基坑，并避免底板混凝土施工时带水作业。 5、施工监测： （1）为保证基坑自身稳定和安全，以及周围建筑和地下管线的安全，施工中必须对基坑进行全过程的监控量测，现场监控量测是监视基坑稳定、判断基坑支护设计是否合理、施工方法和工艺是否可行的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应用监测的信息指导施工，确保支护系统和周围环境的安全。 （2）在钻孔桩施工过程中必须对周围邻近建筑物进行基础沉降、变形、裂缝等全方位监测。 （3）在钻孔桩施工过程中，应对邻近地下管线变形、沉降进行监测，并满足各管线单位要求的允许值。 （4）在钻孔桩及基坑开挖施