监理细则--隧道衬砌.docVIP

新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程WRJL2标 隧道衬砌作业监理实施细则 编制： 审核： 批准： 长沙中大建设监理有限公司 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程WRJL2监理站 二Ο一六年三月 目 录 1 专业工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程概况 1 1.2主要技术标准 3 1.3质量要求 3 1.4编制依据 4 2监理工作范围及重点 5 2.1监理工作范围 5 2.2监理工作重点 5 3监理工作流程 7 4 监理工作控制要点、目标及监控手段 7 4.1 监理工作控制要点 7 4.2监理工作控制目标 15 4.3监控手段 16 5监理工作方法与措施 21 5.1监理工作方法 21 5.2监理工作措施 23 6旁站具体部位及工序 23 6.1隧道衬砌施工需旁站的工序及部位 23 6.2 旁站监理方案 23  隧道衬砌作业监理实施细则 1 专业工程特点及技术、质量标准 1.1工程概况 1.1.1工程概述 新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程位于广州东北部花都区、白云区、萝岗区和增城区境内，是广深铁路沟通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的货运联络线。本项目正线线路长度24.11485km，线路起自江村编组站北端咽喉，向东至石滩接上既有广深铁路Ⅲ、Ⅳ线。WRJL-2标段管段23.98公里，具体里程为DK15+168.53～DK39+147.71 。 WRJL-2标段隧道4座／18262.79延长米，太和隧道、大梅山隧道、黄屋1#、黄屋2#隧道。 1.1.2工程技术特点 隧道明挖段采用整体式衬砌结构，隧道暗挖段采用复合式衬砌结构。初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌Ⅲ级围岩采用C30混凝土；Ⅵ、Ⅴ级围岩采用C35钢筋混凝土。 1.1.3自然条件 1工程地质特征 地形地貌 本线路经过地区为珠三角洲平原北部丘陵过度地段，海拔高度5~500m不等，其中线路经过的帽峰山高度541m。总的地势北高南低、东西部侧向珠江凹陷倾斜。以丘陵为主，间有河、海冲平原分布，珠江流域东江水系，主要河流有溪流河、东江南北干流及东江一级支流西福河等，发育珠江、东江等河流阶地。地形自然坡度为15~40°，植被较为发育，水土流失较严重，尤以花岗岩分布为甚。 地质岩性 太和隧道：隧道穿越地层为片麻岩，进口端为砂岩、炭质页岩； 大梅山隧道：隧道穿越地层为黑云母片麻岩等； 黄屋一号隧道：隧道穿越厚层条状片麻石，全隧址区分布，全~弱风化； 黄屋二号隧道：隧道穿越地层为黑云母片麻石等。 2水文地质特征 ⑴ 地表水 地表水系为珠江水系，线路跨越较大河流有流溪河南、北主河道，该河流入珠江，河流坡降平缓受南海潮汐影响。 地下水 本地区地下水类型主要有松砂岩层土体孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水三大基本类型。 3气象、水文特征 本地区属于南亚热带海洋性季风气候。由于北有山脉屏障，南有海洋调节，终年气候比较温和，夏长无酷暑、冬短无严寒。年平均气候21.8℃。最高气温38 .7℃，最低气温0℃.年平均雨量1677mm，最大日降水量284.9mm。风向风速随季节变化，冬春多偏北风，夏季多偏南风，秋季风向变化大。夏秋季节常受台风侵袭，风速变化较大一般在1.3~10m／s之间，最大风速达35.4m／s。 4不良地质 主要为山体上部可见少量危岩、孤石，隧道所在山体岩性为片麻岩，其不均匀风化现象严重，穿越多条断层破碎带且富水，整体浅埋穿越软弱地层，上软下硬。 1.2主要技术标准 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 路段旅客列车设计行车最高隧道：120km/h； 线间距：4.0m； 最小曲线半径：一般地段800m，困难地段400m； 限制坡度：6‰； 牵引种类：电力； 机车类型：货机：HXD系列； 牵引定数：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞内型：自动闭塞； 1.3质量要求 工程实体质量满国家和中国铁路总共有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求 （1）各检验批、分项、分部、工程质量建议合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100% （2）实车最高检测速度实现设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。 （3）在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。 1.4编制依据 1、已批准的《监理规划》； 2、关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建[2009]389号） 3、广州铁路枢纽东北货车外绕线设计技术交底文件； 4、广州铁路枢纽东北