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传统物流亟待 “互联网+金融”下的创新转型 传统物流在快速发展的同时，低效、高成本等弊端仍未得到有效解决。在 “一带一路”战 略之下，物流业迎来了转型中重要的战略机遇，而互联网和金融则为新经济下的物流业转型提 供 了支撑工具 。 2016年 l2月 12日，由中国交通运输协会、国家发展和改革委员会国际合作中心和中国 物流投融资联盟联合主办的 “一带一路”与国际物流合作发展大会暨2016中国 (深圳)互联 网+物流金融高峰论坛在深圳举行。 据国家发改委经贸司副司长耿书海介绍，今年前三季度，我国物流业总收入为6．3万亿 元，同增4．8％；社会物流总费用8．6万亿元，同增3．3％；社会物流总费用占GDP比例已降至 l4．5％。 但同时，行业 内存在的一些共性问题仍未得到解决。有效需求和供给不足并存，基础设施 过剩与结构性的短缺同在，企业的盈利能力每况愈下，市场的法制和诚信体系有待加强，已有 的支持政策有待全面落实。 “实现标准化是我国物流业的当务之急。”中国交通运输协会秘书长杨洪义表示， “只有 实现货运车辆、托盘及其他仓储设备的标准化，才能促进甩挂运输、多式联运等运输组织方式 的标准，才能提高物流仓储环节的智能化、 自动化水平 ，才能推动绿色、高效物流体系建设”。 国家商务部原副部长张志刚则认为，创新驱动和转型发展将成为我国物流业走向现代化的 必然选择。 “一带一路”给基础设施、企业金融合作等带来了巨大商机；而互联网和金融作为 为实体经济服务的两大工具，其与包括物流业在 内的实体经济深度融合已成为趋势。 在去年国务院印发的 《关于积极推进 “互联网+”行动的指导意见》 中，提出了 “互联网+ 高效物流”的重点行动。物流企业也纷纷依靠互联网技术建立物流信息平台。例如深圳阿凡达 物流网络科技有限公司旗下的全 国公路运输平台一 “运呗”，运用人工智能和车联网技术，研发 出智能营销、装载和物流大数据预测决策系统，为发货人和承运人提供货运和金融服务。 杨洪义认为，互联网与物流业的融合发展，还需政府在无车承运人等相关管理制度方面的 协助，以及依靠互联网技术，实现供应链全过程的协调、透明和高效。 与此同时， “物流+金融”的融合创新是物流业转型的重要支点，金融对物流业发展的促 进方面，更多的则是体现在信用体系的建立上。中国物流投融资联盟轮值主席陈继武表示，将 成本较低的资金引入到资金成本很高的物流行业，这将是一个巨大的机会。行业应将物流、资 金流、信息流形成融合，共同沿着产业链条发展 ，而不仅仅是单纯的资金流。 在物流金融方面，浙江网商银行通过获取物流企业的信息数据，来建立风控模式，再为一 些物流企业提供金融服务，并同时将业务范围涵盖在支付清算、投融资、资本市场等各个方 面 。 而随着我国物流企业越来越多地通过 “一带一路”走出去，在 国家发改委 国际合作中心副 主任宋功美看来，需要从单纯产品输出，向产品、技术、资本、金融等多服务转变，这对我国 物流服务体系也提 出了更高要求。 “但物流企业还需要更加明晰走 出去的具体实施路径。”国家发改委综合运输研究所所长 汪呜表示，物流企业应该形成资本分散出海，以及港口、水运、陆路物流等全方位的对外合 作。同时通过项 目分工和运输组织方式的调整，参与项 目的投资、建设、运营，并依托港 口枢 纽和产业布局，来形成完整的物流服务系统。 (摘 自：中国大物流网) ． T ．